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Le PUMA est livré avec deux options de moteur: soit 123 ch ou 153 ch. Les deux sont assistés par une puissance hybride légère de 48 volts, ce qui devrait aider à réduire vos factures de carburant et à ajouter un coup de pouce supplémentaire au moteur à essence.

Notre accord de la journée est livré avec notre moteur de 123 ch préféré, qui permet au PUMA de sprinter de 0 à 60 mph plus rapidement que les rivaux comme le Nissan Juke et le VW T-Roc. Nous constatons que cette version a plus que suffisamment de rythme pour la plupart des acheteurs, et elle tire bien des faibles régimes. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Là où le Puma se démarque vraiment, c'est sa manipulation agile. C'est l'un des petits VUS les plus divertissants de sa classe, donc que vous passiez beaucoup de temps sur des routes plus rapides ou que vous zipperez en ville, vous remarquerez son agilité impressionnante. Notre accord du jour est équipé de la garniture ST-Line X, qui est livrée avec une suspension sportive en standard, afin que vous puissiez découvrir le PUMA à son plus divertissant.

Indépendamment de la garniture, chaque version du PUMA est livrée avec un support lombaire réglable sur le siège du conducteur pour plus de confort. Les capteurs de stationnement avant et arrière standard compensent la visibilité quelque peu terne.

À l'intérieur, il y a un grand écran tactile d'infodivertissement de 12,8 pouces avec de grands boutons virtuels qui sont faciles à frapper en mouvement. Malheureusement, vous n'obtenez aucun contrôle du climat physique, mais la garniture St-Line X est livrée avec un pavé de charge de téléphone sans fil et un système audio à 10 haut-parleurs.

Le Puma ne tombe pas sur l'espace de démarrage, avec 456 litres lorsque vous soulevez le plancher du coffre. Nous avons réussi à installer huit valises de cabine dans le PUMA lorsque nous l'avons testée, ce qui est plus que ce que la plupart des rivaux pourraient avaler.

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