Pourquoi il n'y a pas de blocage de différentiel arrière sur les nouveaux Toyota LandCruiser Prado GX, GXL et VX 2025, mais l'ancien Prado de la série 150, ainsi que ses rivaux comme Ford Everest, Isuzu MU-X et GWM Tank 500, ont des casiers – Actualité automobile

Si vous êtes régulièrement en forêt, il y a quelque chose qui pourrait vous surprendre dans la fiche technique du nouveau Toyota Prado de la série 250 : l'absence de différentiel arrière verrouillable sur tous les modèles, sauf sur la version Altitude.

Auparavant, la gamme Prado de la série 150 proposait un casier arrière sur les versions GXL, VX et Kakadu et il est désormais disponible exclusivement sur le tout-terrain Altitude, le VX bénéficiant d'un article à glissement limité. Toutes les autres versions ont des différentiels avant et arrière ouverts.

L'inclusion d'un différentiel arrière verrouillable améliore les capacités tout-terrain, en particulier dans les situations très exigeantes telles que les montées de bosses décalées et la boue ou le sable profonds.

Ils fonctionnent en répartissant 50 % de la transmission de manière égale entre chaque roue ; un différentiel ouvert, en revanche, entraîne simplement la roue avec le moins de résistance.

Pour les 4×4 sans casiers, cela signifie que la voiture s'appuie sur l'antipatinage pour minimiser le patinage des roues dans les montées difficiles ou dans la boue profonde, ce qui n'est parfois pas suffisant.

Pourtant, l'équipe australienne de développement de véhicules du Prado est catégorique : la nouvelle série 250 est plus performante que la voiture qu'elle remplace, malgré l'absence du coffre arrière.

« Pour le Prado, le cadre seul – ce cadre plus rigide – a éliminé de nombreux besoins de réglage et d'ajustement du logiciel et des systèmes de sécurité », dans ce cas, l'ingénieur australien en évaluation des véhicules Russel Tomlinson décrit les programmes de stabilité et de contrôle de traction. dans le nouveau Prado.

« Les systèmes de sécurité ont dû moins travailler à cause de la rigidité et puis quand nous sommes arrivés aux blocages de différentiel, la voiture était (déjà) adaptée à son usage.

« Si nous avions besoin de traverser de la boue, des passages d'eau, des pierres, peu importe, l'objectif que nous nous étions fixé – qui était d'améliorer le précédent LandCruiser – nous l'avons atteint (sans blocage de différentiel arrière). » C'est la raison pour laquelle on roule avec des différentiels arrière ouverts sur la plupart des versions Prado.

Toyota LandCruiser Prado Altitude 2025

Tous les Prados de la série 250 sont équipés d'une transmission intégrale permanente, d'une transmission automatique à huit rapports, d'un différentiel central Torsen avec possibilité de verrouillage complet ainsi que de boîtes de transfert de gamme haute et basse.

Des systèmes intelligents, dont Crawl Control (un régulateur de vitesse tout-terrain) et la sélection multi-terrain, sont similaires aux équipements proposés dans un Land Rover Discovery, par exemple.

Ceux-ci sont généralement suffisants pour la plupart des sentiers que vous rencontrerez et le blocage du différentiel arrière est généralement réservé aux manœuvres les plus difficiles, par exemple lorsque vous êtes embourbé ou ventre à terre. Mais c'est une belle police d'assurance à avoir dans les régions éloignées.

Toyota LandCruiser Prado GXL 2025

Les véhicules que vous pourriez acheter avec le Prado, y compris le Ford Everest et l'Isuzu MU-X, sont équipés de différentiels arrière verrouillables sur toutes les versions 4×4, tandis que de nouvelles alternatives à prix réduit, comme le GWM Tank 500, arrivent avec des coffres avant. , aussi.

La situation de blocage de différentiel arrière du Prado est similaire à celle de la plus grande série 300, avec des blocages de différentiel avant et arrière réservés au produit phare tout-terrain GR Sport. Cela dit, la plus grande série 300 bénéficie d'un différentiel arrière à glissement limité sur toutes les versions (comme le Prado Kakadu).

Il n'existe actuellement aucun modèle GR Sport, l'Altitude étant la version la plus axée sur le tout-terrain. En plus du coffre arrière, il existe également un nouveau système de déconnexion électronique du stabilisateur et des pneus tout-terrain Toyo Open Country de 18 pouces.