CONFIRMÉ! Toyota travaille sur un utilitaire HiLux électrique 4×4 transportant des charges ! Mais qu’est-ce qui propulsera exactement ce rival du Rivian R1T lorsqu’il arrivera finalement ? – Actualités automobiles
Si vous recherchez un Toyota HiLux électrique doté de véritables capacités tout-terrain, capable de remorquer un bateau, doté d’une charge utile suffisante ET d’une autonomie allant jusqu’à 800 km, alors nous avons de bonnes nouvelles.
Eh bien, en quelque sorte…
Le géant japonais travaille sur des versions zéro émission de son modèle le plus populaire en Australie, mais il y a un problème.
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Un HiLux sans CO2 sera dans des années avant d’être une réalité de production, et il se pourrait qu’il ne devienne pas un véhicule électrique à batterie (BEV).
Avant un événement d’immersion de marque pour son personnel et ses concessionnaires locaux, Toyota Australie a invité les médias australiens à un aperçu de ses nouveaux modèles à venir, y compris de gros tout-terrain comme le SUV Prado de nouvelle génération et le pick-up Tundra, ainsi que bien d’autres. métal efficace comme le prochain bZ4X EV et le crossover hybride C-HR.
Il a également marqué les débuts australiens de son concept HiLux Revo BEV qui a été dévoilé en décembre de l’année dernière lors d’une célébration du 60e anniversaire des opérations de Toyota en Thaïlande.
Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, a déclaré que le constructeur automobile était tellement intéressé par un tel modèle que les ingénieurs locaux étaient en train de l’évaluer.
« Ce que je ne peux pas vous dire, c’est quand, ni même si cette voiture pourrait arriver en Australie en tant que modèle de production », a-t-il déclaré.
« Mais ce que je peux vous dire, c’est que nous sommes optimistes et que nous saisirions certainement l’opportunité de commercialiser un tel véhicule sur notre marché à l’avenir s’il devenait disponible. À tel point que nos ingénieurs d’évaluation locaux ont déjà mis ce véhicule à l’épreuve et ils sont impressionnés.
Les spécifications techniques du Revo sont encore secrètes, mais Hanley a déclaré qu’il était davantage orienté vers le marché thaïlandais en tant que « BEV à courte portée axé sur la ville ». Il s’agit d’un modèle à deux roues motrices et devrait avoir une autonomie similaire à celle d’un bZ4X à 2 roues motrices, soit environ 440 km (WLTP).
Soulignant l’autonomie et les capacités limitées du Revo, Hanley a ajouté : « Compte tenu des énormes défis auxquels nous sommes confrontés en matière d’électrification des véhicules utilitaires, il semble logique que nous commencions avec un véhicule électrique pour le marché routier. »
Bien sûr, cela ne satisfera pas le grand nombre d’Australiens qui utilisent un véhicule d’une tonne pour remorquer des objets lourds et faire du tout-terrain. Et c’est à ce moment-là que Hanley est devenu un peu plus animé.
« Bien sûr, ce que je recherche vraiment, c’est exactement la même chose sur laquelle tout le monde pose la question, à savoir un HiLux tout-terrain quatre par quatre porteur de charges et remorquant une remorque, dans une zone isolée, sans aucune émission d’échappement. Quel véhicule ce serait. Et c’est possible. Mais imaginez la taille, le poids et le temps de charge de la batterie dont vous avez besoin pour faire tout cela et atteindre une autonomie de 800 kilomètres.
« Soyez assuré que Toyota y travaille. Bien entendu, nos travaux révolutionnaires sur les batteries à semi-conducteurs pourraient être mis en avant. Et peut-être, juste peut-être, qu’il existe une autre solution. C’est peut-être là que les piles à combustible à hydrogène pourraient prendre tout leur sens. Il n’est pas surprenant que Toyota travaille également dans ce domaine depuis des années.
À plus long terme, Hanley a souligné le travail effectué par ses collègues de Toyota UK en développant un prototype Hilux alimenté à l’hydrogène en utilisant la dernière technologie de pile à combustible de deuxième génération de l’entreprise.
« Et cela ne me surprendrait pas s’il devenait un véhicule qui comble le fossé entre les réalités d’aujourd’hui et les exigences technologiques de demain.
« Les premiers véhicules prototypes sont produits cette année en vue de préparer une production en petite série. Et cela est rendu possible par la volonté de Toyota d’investir dans plus d’une technologie. »
Sans citer de noms, Hanley a également souligné les insuffisances de certains appareils électriques qui sont incapables de faire ce que veulent de nombreux acheteurs.
« Honnêtement, qui va acheter quelque chose qui veut rouler hors route, remorquer et avoir 800 km (d’autonomie), si cela coûte 100 000 $ et n’en fait pas la moitié ? C’est donc notre objectif pour y arriver. »
Le seul véhicule électrique actuellement disponible en Australie est le LDV eT60 à traction, qui coûte 92 990 $ avant les frais sur route et a une autonomie allant jusqu’à 330 km.
Il a ajouté que c’est là que les voitures à pile à combustible et à moteur thermique à hydrogène joueront un rôle, même s’il a déclaré qu’il est peu probable que ces dernières soient généralisées avant 2030 ou 2035, étant donné le manque d’infrastructures.
« Mais c’est là que je crois que l’hydrogène et les piles à combustible prennent tout leur sens. Ils offrent une grande autonomie, à condition qu’il s’agisse d’hydrogène vert, qu’il soit totalement neutre en carbone et qu’il puisse remorquer. Et qu’il puisse transporter des objets lourds. Et je pense que c’est le voyage que nous Mais vous savez, les BEV auront un rôle à jouer. Nous le voyons maintenant, nous le voyons sur le marché.
« Je veux dire, soyons francs, cela se produit, mais il faudra encore du temps avant que je pense que nous aurons toute la capacité en Australie, d’une solution abordable et pratique pour les clients qui utilisent les voitures comme ils les utilisent en Australie. « .
