La fiabilité des chargeurs rapides pour voitures électriques n’est toujours pas là où elle devrait être : voici pourquoi cet opérateur de borne de recharge dit qu’il « va prendre un certain temps » pour s’améliorer et combien de choses peuvent mal tourner – Car News
Si vous possédez actuellement ou avez déjà conduit un véhicule électrique en Australie, vous connaîtrez la frustration de vous rendre dans un point de recharge rapide pour le trouver hors service. Ce n’est pas une expérience rare.
Outre le manque général de chargeurs, l’une des principales plaintes est que la fiabilité n’est pas là où elle devrait être sur les axes routiers les plus populaires d’Australie.
Alors, quelle est la cause de ces problèmes de fiabilité des pylônes de recharge et que doit-on changer pour résoudre le problème ? Parler à Guide des voitures Lors du récent salon Everything Electric à Sydney, le co-fondateur d’Evie Networks, Paul Fox, a expliqué que « cela va prendre un certain temps pour y parvenir » pour améliorer la fiabilité.
« Nous avons fait beaucoup de progrès sur la fiabilité de notre réseau. Nous sommes désormais à une norme mondiale. Partout dans le monde, vous constaterez que la norme est une fiabilité de 97 pour cent et nous y arrivons.
« Beaucoup de nos collaborateurs en gestion d’actifs sont d’anciens professionnels des télécommunications et c’est à cela qu’ils sont habitués. À l’heure actuelle, nous en sommes au point où en étaient les réseaux de télécommunications il y a 20 ans en termes de maturité technologique et matérielle.
« Si vous vous souvenez à quel point il était difficile de se connecter au Wi-Fi domestique au début, c’est quelque chose comme ça. »
Contrairement à d’autres opérateurs sur le marché, Evie se distingue en stockant ses propres pièces et en assurant la maintenance du matériel de recharge en interne plutôt que sur une base contractuelle, ce qui peut réduire les délais de réparation.
« C’est vraiment une corvée », dit Fox à propos de l’entretien continu des chargeurs, « comme entretenir votre jardin. Vous devez vous y consacrer tous les jours et continuer à y travailler, sinon cela deviendra incontrôlable. De temps en temps, vous rencontrerez des problèmes. Une mise à niveau logicielle peut avoir un impact imprévu, vous pourriez rencontrer des problèmes avec le réseau électrique ou le réseau de télécommunications. Il y a tellement de choses qui peuvent mal tourner. »
« Avec les voitures, différentes marques et modèles ont des taux d’échec différents en ce qui concerne la poignée de main (le processus de données par lequel le véhicule et le pylône conviennent que les conditions sont bonnes pour commencer à charger). Nous essayons de comprendre la cause de cela et de travailler avec Les équipementiers doivent surmonter cela. C’est surprenant. Certaines voitures ont un taux de panne deux fois plus élevé que d’autres. Parfois, c’est juste une question de conception. La façon dont la prise de charge est placée peut affecter la façon dont elle se clipse. Il y a aussi une limite à éduquer les clients sur ces choses parce que les gens veulent juste ça marche. »
« Nous pouvons l’intégrer dans la conception du produit et dans l’application. Nous mettons constamment à jour l’application en fonction des commentaires. J’ai lu chaque formulaire qui devrait vous dire une chose : nous nous en soucions, et deuxièmement : il n’y en a pas tellement que je ne le fasse pas. j’ai le temps de faire autre chose dans ma journée.
Evie Networks a presque doublé de taille au cours des 12 derniers mois, Fox affirmant qu’une grande partie du financement destiné à établir des points de recharge a été transférée des subventions nationales ARENA au profit de subventions davantage basées sur l’État. C’est actuellement le plus grand bénéficiaire du soutien gouvernemental lorsqu’il s’agit de déployer de nouveaux sites, ce qui, selon Fox, « dépend de la qualité de ce que nous faisons ».
Pourtant, la concurrence dans le domaine évolue rapidement, les 12 à 18 derniers mois ayant vu le lancement et l’expansion de davantage de réseaux, en particulier Pulse de BP et AmpCharge d’Ampol, les sociétés de combustibles fossiles tirant parti de leurs sites existants où Evie, Chargefox et d’autres ont négocier avec le lieu et les compagnies d’énergie afin de se connecter.
Fox affirme que la saine concurrence est la bienvenue, mais qu’elle est encore loin de remettre en question son avance dans le domaine.
« Les compagnies pétrolières prévoient d’avoir entre 100 et 150 chargeurs, mais elles sont loin d’en être là. Nous sommes toujours surpris de la lenteur du rythme de construction de certains de nos concurrents, mais ils apprendront et y parviendront au fil du temps.
« Nous obtenons le financement, et il provient principalement de l’État, du deuxième tour de NSW et autres. Nous avons presque entièrement parcouru le chemin du financement de l’ARENA. Je pense que le problème est que les gens ne veulent pas se rendre spécialement dans une station-service. Ils veulent le facturer et l’adapter à leur style de vie – qu’il s’agisse de visites à la salle de sport ou à leur épicerie, en particulier dans les villes. Sur l’autoroute, il s’agit simplement d’entrer et de sortir le plus rapidement possible.
« Je suis favorable à un marché concurrentiel. Autrefois, on plaisantait en disant que l’ennemi, ce sont les combustibles fossiles et non les autres. De toute évidence, ces entreprises s’y lancent pour des raisons différentes et ont donc des approches différentes », a-t-il déclaré.
La stratégie matérielle de chargement d’Evie Network est légèrement différente de celle d’AmpCharge par exemple, dans la mesure où elle est particulièrement judicieuse quant à la vitesse de charge d’un pylône jusqu’à l’emplacement.
Par exemple, un centre commercial est plus adapté à une unité de 50 kW, qui peut charger une batterie longue portée de 78 kWh de 10 à 80 % en une heure environ, par opposition à un emplacement sur une autoroute principale qui peut nécessiter une puissance de 150 à 350 kW. permettant de réduire de moitié ce temps de charge pour les véhicules pouvant supporter de telles vitesses.
En revanche, Ampol a déclaré Guide des voitures il y a quelque temps, ses emplacements AmpCharge ne seraient que de 150 kW, car ils offriraient la vitesse de charge optimale pour la plupart des utilisateurs, 50 kW étant trop lent et une minorité de véhicules pouvant utiliser 350 kW.
