Choc hybride ! Ford a l'occasion de faire une percée en Australie avec le Transit Custom PHEV ultra-économique face au Toyota HiAce, au Hyundai Staria Load et au LDV Deliver7 | opinion – Actualités automobiles

Ford envisage de lancer prochainement la version véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) de son Transit Custom en Australie.

Destiné aux acheteurs de fourgonnettes de taille moyenne à la recherche d'un véhicule électrique à temps partiel pour les zones urbaines, mais avec l'assurance d'un moteur à essence pour une conduite plus longue, le PHEV se situerait entre les versions diesel traditionnelles qui ont longtemps alimenté la série au cours de ses 60 ans de carrière, ainsi que le très impressionnant e-Transit Custom EV à batterie complète qui devrait arriver ici d'ici la fin de 2024.

Aucun prix n'a encore été révélé pour ce dernier, mais étant donné que la gamme diesel démarre à partir de 56 590 $ (avant les frais de route) et que le VE devrait démarrer à moins de 80 000 $, il va de soi que la version PHEV commencerait entre 65 000 $ et 70 000 $.

La grande question est : Ford devrait-il être un pionnier dans cette catégorie face aux plus populaires Toyota HiAce et Hyundai Staria Load en étant le premier à proposer une option essence-électrique ?

Ford Australie a refusé de commenter la position du Transit Custom PHEV pour ce pays, mais ce serait le moment idéal pour capitaliser sur les avancées techniques, de sécurité et de spécifications plus larges apportées par la version de dernière génération, qui en font probablement le meilleur fourgon en vente partout dans le monde aujourd'hui.

Il s'agit notamment d'une toute nouvelle plateforme plus solide et plus rigide qu'auparavant, d'un centre de gravité plus bas pour un meilleur contrôle, d'un emballage et d'une ergonomie considérablement améliorés grâce à une refonte de la conception et de l'agencement de la cabine, d'une technologie de sécurité d'assistance au conducteur de pointe et de l'adoption d'un système de suspension arrière indépendant pour un confort, une maniabilité et un raffinement plus proches de ceux d'une voiture.

De plus, alors que Ford se prépare à lancer le Ranger PHEV en Australie l'année prochaine avec une variante attendue du même groupe motopropulseur essence-électrique, les synergies entre les deux véhicules utilitaires de la division Ford Pro aideraient la marque à respecter la norme d'efficacité des nouveaux véhicules (NVES) qui entrera en vigueur à partir du 1er janvier 2025.

Le NVES implique l'introduction d'objectifs d'émissions de CO2 exécutoires et de plus en plus stricts que toutes les nouvelles voitures particulières, SUV et véhicules utilitaires devront respecter à partir du 1er juillet prochain en Australie.

Considérant que le Ranger PHEV a perdu l'honneur d'être le premier utilitaire hybride en Australie au profit de l'hybride GWM Cannon Alpha plus tôt cette année, il y a encore une chance qu'il puisse faire amende honorable en tant que fournisseur de votre premier fourgon PHEV.

Au moment de la publication, les fourgons ici ne sont proposés qu'en versions essence ou diesel à moteur à combustion interne (ICE), ou en options entièrement électriques telles que le Renault Kangoo Electric, le LDV eDeliver7 et le Ford Transit EV (le grand officiellement connu sous le nom de Transit Cargo… et oui, ne nous lancez même pas sur la politique de dénomination déroutante de l'ovale bleu pour le Transit).

Le Transit Custom PHEV n'étant pas encore arrivé chez les concessionnaires en Europe, les spécifications finales n'ont pas encore été publiées.

Cependant, nous savons que le moteur est une variante du moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres que l'on trouve dans le Ford Escape PHEV (malheureusement désormais abandonné en Australie), couplé à un moteur électrique et à une batterie hybride rechargeable de 11,8 kWh.

Le résultat est une consommation moyenne de carburant d'environ 2,0 litres aux 100 km et 45 g/km, tout en offrant jusqu'à 55 km d'autonomie purement électrique et une capacité de remorquage freinée d'environ 2 300 kg.

Pour mettre cela en perspective, l'équivalent turbodiesel de 2,0 litres « EcoBlue » du Transit Custom Trend affiche une moyenne de 8,0 L/100 km et 209 g/km, bien qu'il augmente également ce chiffre de remorquage à 2 500 kg.

Pour mémoire, l'E-Transit Custom EV déploie une batterie beaucoup plus grande de 64 kWh pour une autonomie WLTP d'environ 308 km tout en conservant une capacité de remorquage de 2 300 kg.

Enfin, Ford en Europe a la forme et l'expérience avec les Transit Custom PHEV, ayant vendu une version du modèle de génération précédente là-bas depuis plusieurs années maintenant.

Étant un article d’opinion, nous avons une certaine idée du potentiel du Transit Custom PHEV.

Nous avons passé plus d'une heure derrière le volant d'un prototype lors du lancement de la série en Allemagne récemment, et nous sommes repartis en pensant que la version rechargeable est nettement plus silencieuse, plus rapide, plus douce et plus agréable que le diesel, et donc mieux adaptée aux aléas de la vie en van.

Alors, oui, le diesel étant de plus en plus à la mode, Ford Australie devrait être courageuse et montrer aux acheteurs de fourgonnettes une autre façon de passer à l'électrique sans les dépenses énormes et l'anxiété liée à l'autonomie qu'entraîne une alternative entièrement électrique.

En ce qui concerne le Transit Custom PHEV, il est temps pour l'ovale bleu de se lancer !