Les voitures électriques, comme la Tesla Model 3, la Hyundai Ioniq 6 et la Mercedes-Benz EQE, étaient censées sauver la berline, mais au lieu de cela, la quatre portes devient de plus en plus ennuyeuse | Opinion – Actualités automobiles

J'ai récemment vu la nouvelle berline électrique BMW i5 et… zzzzzzzzzz

Désolé, je me suis endormi car la nouvelle i5, comme tant de berlines électriques modernes, est assez terne à regarder. Toutes mes excuses à BMW car il existe aujourd'hui de nombreuses autres quatre portes homogènes sur le marché, à commencer par la Tesla Model 3 ainsi que les Mercedes-Benz EQE et EQS, Genesis G80 et Hyundai Ioniq 6 pour n'en citer que quelques-unes.

Que s'est-il passé ? Je me souviens avoir lu il y a quelques années de nombreux entretiens avec des designers de constructeurs automobiles qui affirmaient que la révolution des véhicules électriques sauverait la berline. La forme plus aérodynamique serait la clé pour augmenter l'autonomie et le SUV se retrouverait à nouveau subordonné à la classe inférieure des voitures.

Mais ce n’est pas le cas. Alors que des VUS électriques originaux, intéressants et diversifiés continuent de faire leur apparition sur les routes, la berline devient de plus en plus terne et ennuyeuse. Il suffit de regarder le duo Hyundai Ioniq pour en avoir un parfait exemple. L’Ioniq 5 est un VUS anguleux, nerveux et attrayant, tandis que l’Ioniq 6 est l’une des voitures les plus étranges du marché actuel. On dirait qu’elle a été conçue par un comité et une soufflerie sans se soucier du fait que les gens la regarderaient avec leurs yeux.

Je reconnais que la beauté est une question de goût et de subjectivité. Je suis sûr qu’il y a quelqu’un qui trouve que l’Ioniq 6 est élégante et cool… peut-être. Personnellement, je pense que la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT sont deux exemples de véhicules électriques à quatre portes qui ont un certain attrait visuel, mais d’autres pourraient penser que je devrais aller voir un ophtalmologiste pour exprimer une telle opinion.

Mais dans l’ensemble, objectivement parlant, les berlines électriques sont beaucoup plus simples et moins attrayantes visuellement que la plupart des SUV du marché.

L'approche minimaliste de Tesla, qui vise avant tout à économiser de l'argent sans se soucier de l'esthétique, se transpose même à l'intérieur de l'extérieur globuleux vers un intérieur avec un seul écran et sans boutons ni manettes. On a l'impression que si Tesla pensait pouvoir se passer de sièges arrière, ils les arracheraient tout simplement et laisseraient l'arrière de la voiture vide. Mais je m'égare…

Il semble qu'une partie du problème soit que le monde de l'automobile soit très différent de ce qu'il était il y a moins de dix ans, lorsque les designers faisaient des prédictions audacieuses sur un avenir prometteur pour les berlines électriques. Alejandro Mesonero-Romanos, directeur du design d'Alfa Romeo, a déclaré Guide des voitures L'année dernière, la prétendue liberté que les véhicules électriques offriraient, avec des moteurs plus petits et des batteries à plat, s'est avérée moins simple dans la pratique.

« Les gens se demandent avec les voitures électriques : « Ok, maintenant vous avez plus de liberté parce que vous avez plus d'espace et moins de prises d'air ». Ce n'est pas vrai, car nous avons encore plus de contraintes que les voitures à moteur thermique », a déclaré Mesonero-Romanos.

Il a expliqué que ces éléments incluent l'emballage des moteurs et le matériel de refroidissement associé, mais que les batteries constituent sans doute le plus grand défi. Elles ajoutent environ 110 à 130 mm de hauteur, ce qui augmente à son tour le centre de gravité de la voiture et nécessite généralement d'allonger la longueur de l'empattement.

L'empattement plus long nécessite des roues plus grandes pour l'équilibre visuel. Cela devient alors un défi pour l'aérodynamisme à mesure que l'on augmente la surface frontale. Le besoin accru de caméras et de capteurs pour les fonctions de conduite autonome doit également être pris en compte dans la conception.

Cela explique en partie pourquoi les constructeurs automobiles ont opté soit pour des SUV, soit pour des modèles comme la Polestar 2 et la Renault Megane E-Tech, qui brouillent la frontière entre une berline ou une berline classique et un SUV.

La dure réalité, du moins de mon point de vue, est que les constructeurs automobiles ont découvert ce que tout le monde a découvert, à l'exception des anti-SUV les plus acharnés et des fans de berlines : les consommateurs modernes préfèrent les SUV. L'argent et les efforts sont consacrés aux SUV parce qu'ils ont plus de chances de plaire à un public plus large, tandis que les berlines semblent être conçues pour un public plus âgé et plus conservateur ou perfectionnées en soufflerie pour une autonomie qui attire les gros titres.

Ainsi, au lieu d’une renaissance de la berline, nous nous retrouvons avec des modèles simples, sobres et, pour être franc, ennuyeux, qui vous endorment.