« C'est un concurrent » : comment la Kia Tasman 2025 visera le sommet de la catégorie des voitures diesel à double cabine en ciblant les Isuzu D-Max, Toyota HiLux et Ford Ranger
Kia promet que son nouveau Tasman ute sera un « prétendant » au statut de meilleur de sa catégorie, énumérant les exigences non négociables qu'elle a adressées à la Corée lorsqu'elle a demandé le nouvel ute.
Le compte à rebours continue jusqu'à l'arrivée du Tasman, et Kia en Australie a maintenant exposé les capacités que les acheteurs peuvent attendre de son tout premier véhicule diesel à double cabine.
« Nous avons toujours été très clairs en matière de R&D, appelons simplement les éléments non négociables », déclare Roland Rivero, directeur général de la planification des produits chez Kia Australie.
« Nous avons parlé d'ANCAP cinq étoiles, car pour les flottes, c'est un must. Nous avons parlé d'une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et, croyez-le ou non, pour certaines flottes, c'est aussi un must. Et nous avons parlé de capacité de remorquage supérieure à une tonne. charge utile. Ces trois paramètres majeurs.
« Évidemment, à côté de cela, une suite complète d'accessoires d'origine Kia pour le soutenir. Cela a toujours été le récit du R&D. Et nous avons bien l'intention de respecter ces éléments non négociables.
« Donc, si ces éléments non négociables sont atteints, c'est un concurrent. »
Kia est clairement confiant, mais n'est pas tout à fait prêt à augmenter publiquement ses objectifs de ventes, la marque affirmant toujours qu'elle prévoit de vendre 20 000 unités au cours des 12 premiers mois de commercialisation du Tasman.
Atteindre cet objectif verrait le Tasman catapulter devant des véhicules bien connus comme le Nissan Navara et le Mitsubishi Triton pour se classer quatrième sur la liste des best-sellers d'Australie (basée sur les résultats de l'année 2023), derrière l'Isuzu D-Max (31 000+), Toyota HiLux (61 000+) et Ford Ranger (63 000+).
« Nous pensons que nous jouons dans le domaine des gros volumes, y compris le style de carrosserie. Et nous pensons que la Tasman, en conséquence, sera en mesure de répondre à nos aspirations commerciales en conséquence », a déclaré M. Rivero.
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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