« C'est malgré le consommateur '': Polestar s'accélère à se battre avec le groupe de hall de l'industrie alors que les constructeurs continuent d'être polarisés sur les nouvelles lois sur les émissions difficiles – les nouvelles de la voiture
Swedish Electric Upstart Polestar a intensifié sa rhétorique en dénonçant le groupe de lobbys de l'industrie, la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI), sur son commentaire sur la norme d'efficacité des véhicules neufs récemment récemment introduite (NVES).
Le NVES impose des limites de CO2 pour les nouveaux véhicules vendus en Australie à partir de 2025. Les nouvelles lois ont mis l'Australie sur une piste similaire à l'Europe, et a été bien accueillie par certains dans l'industrie, mais fustigé par d'autres.
Les constructeurs automobiles européens et chinois bénéficieront principalement de leurs compositions de modèles fortement pondérées en EV et de leurs régimes d'émissions plus difficiles sur leurs marchés domestiques. Certains constructeurs automobiles japonais vendus se sont prononcés contre les nouvelles lois, car cela nécessitera des modifications fondamentales des types de véhicules qu'ils vendent en Australie.
Le FCAI est perçu comme favorisant ces solides constructeurs automobiles vendus, selon certains constructeurs automobiles électriques.
Le chef du FCAI, Tony Weber, a déclaré: «Nous sommes maintenant deux mois dans la nouvelle norme d'efficacité des véhicules du gouvernement et bien que l'offre de véhicules électriques à batterie ait augmenté de façon spectaculaire, la demande des consommateurs a chuté de 37% cette année par rapport aux deux premiers mois de 2024.»
Il a déclaré que les NVE « ne réussiront pas » sans la demande des consommateurs et ont accusé le gouvernement de ne pas considérer «les réalités auxquelles sont confrontés les consommateurs» en raison de la hausse imminente de certains modèles grâce à la probabilité que des amendes soient transmises aux consommateurs.
Le chef de Polestar Australia, Scott Maynard, a déclaré en réponse: « Les efforts visant à saper cette législation ne feront que désavantager les Australiens. »
«Les commentaires de cette semaine du FCAI sont les derniers dans une campagne pour réduire les normes d'émissions attendues depuis longtemps qui fourniront des voitures plus propres australiennes et des coûts de fonctionnement inférieurs.»
Maynard a déclaré à Carsguide: «Le FCAI représente l'industrie, et dans ce cas, il est malgré le consommateur.»
«La technologie, qui est encouragée par l'introduction du NVES, présente aux clients un véhicule moins cher à acheter, moins cher à maintenir et moins cher à conduire.»
«Repousser cela n'est pas dans le meilleur intérêt des personnes qui achètent des voitures.»
«Sans une législation comme celle-ci et sans aucune obligation d'essayer de servir ce marché avec des véhicules à faible émission, nous continuerons à voir des véhicules à haute émission atterrir ici. Très probablement parce que la quantité de marchés, ces véhicules pourraient être vendus pour avoir été éteint au fil du temps »
«85% du marché (mondial) des véhicules neufs est désormais réglementé par des systèmes d'émissions comme celui-ci, et nous sommes l'un des derniers à le récupérer.»
Isuzu D-Max Blade (image: Marcus Craft)
Bien sûr, il est facile pour le patron d'un constructeur automobile d'électricité de faire ces commentaires lorsque sa gamme de véhicules de luxe ne devrait que bénéficier. Maynard s'attend-il à ce que ces consommateurs paient plus?
« Pas lorsque vous regardez le nombre de véhicules électriques purs qui ont été introduits dans la catégorie des sous-50 000 $ », a-t-il déclaré. «Il n'y en avait qu'un ou deux auparavant, et maintenant nous voyons plusieurs participants dans ce prix de prix.»
«Avec une efficacité continue dans la conception de la production et la capacité du fabricant à mettre ces produits sur le marché plus rapidement et pour moins d'argent non, il n'y a pas besoin (pour élaborer les lois sur les émissions)»
« Rappelons-nous qu'ils ont également eu longtemps avant qu'ils ne touchent à la paie sur ces amendes, avec lesquelles ils peuvent s'améliorer. »
Les plus grands détracteurs des NVE ont été ceux qui ont des programmes d'émissions, en particulier Isuzu, qui propose une gamme exclusivement diesel. La Mazda à l'essence et à la dépendance au diesel a également accusé les lois de ne comprend que des sanctions (sous la forme de prix accrus) plutôt que des incitations pour les consommateurs.
Isuzu a accusé le gouvernement de ne pas s'occuper des «intérêts de tous les Australiens» et des cibles d'émissions proposées et des amendes ultérieures (qui ont finalement fini par être atténuées pour les véhicules à échelle) étaient «excessifs».
Maynard n'est pas seul dans son soutien aux lois sur les émissions.
Le groupe Volkswagen et les chefs de ses différentes marques ont tous parlé en faveur du NVES, le message général du groupe étant que l'Australie devenant un marché «sensible aux émissions» augmente la capacité de la division locale à négocier avec ses usines européennes pour augmenter le nombre de véhicules à faible émission en vente.
Les retards importants de Volkswagen mettant son ID.4 sur le marché sont largement dus à la classification de l'Australie comme un marché de faible priorité pour un déploiement de VE avant l'introduction des NVE.
Les constructeurs automobiles chinois ont généralement été positifs sur les lois, avec leur gamme même de leurs véhicules à essence et diesel qui respectent déjà les NVE grâce aux lois plus strictes en Chine.
L'Australie NVES a été modélisée pour se mettre à l'alimentation avec le programme d'émission européen, les dernières nouvelles de l'étranger ont l'adoucissement de l'Union européenne sur les cibles des émissions, car beaucoup de ses constructeurs automobiles sont entrés dans une période de troubles. Volkswagen et Renault s'attendaient à payer des amendes importantes dans le cadre du programme actuel, mais ils ont reçu une prolongation de deux ans sur les amendes potentielles. Pendant ce temps, les tarifs ou non, les constructeurs automobiles chinois comme MG et BYD sont toujours à un prix compétitif dans certaines juridictions européennes.
Les restrictions de NVES ont commencé en 2025, mais les constructeurs automobiles auront une période de grâce d'un an pour modifier leur portée si elles tombent à la hauteur des limites du CO2. Les restrictions augmentent continuellement, avec les normes les plus difficiles (qui mettent même des hybrides sans plugless en péril) à partir de 2027.
D'ici 2030, même l'un des plus petits hybrides les plus petits actuels vendus en Australie, le Toyota Yaris, attirera des amendes, forçant même les constructeurs automobiles hybrides pour introduire une plus grande part d'hybrides électriques ou rechargeables au cours des cinq prochaines années.
