Que se passe-t-il dans la construction d’un chargeur rapide de voiture électrique ? Bien plus que vous ne le pensez ! – Nouvelles de l’automobile
L’infrastructure de recharge rapide des voitures électriques apparaît enfin à un rythme accéléré, grâce à une augmentation du financement du gouvernement fédéral et à la forte augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois.
Des emplacements de recharge rapide apparaissent partout, des parkings en gravier à côté de l’autoroute aux emplacements souterrains dans les grands centres commerciaux, et même sur le bord de la route en banlieue.
Vous vous demandez peut-être ce qui se passe dans la construction d’un et comment les emplacements sont choisis, et si un apparaîtra bientôt près de chez vous.
Parler à CarsGuide lors de l’émission Fully Charged Live, le co-fondateur d’Evie, Paul Fox, a partagé un peu les complexités et les défis auxquels il est confronté lorsqu’il s’agit de mettre en place une infrastructure de charge rapide.
Il dit qu’Evie compte actuellement 107 emplacements, avec environ six autres construits mais « en attente de mise sous tension », ce qui a largement contribué aux retards dans l’introduction des chargeurs sur le réseau.
« Il y a environ 18 mois entre le financement approuvé et la construction du chargeur. Une grande partie de ce délai consiste à faire en sorte que le réseau accepte de nous connecter. il a dit.
« Nous ne construirons pas des choses que nous pensons ne pas être dans de bons emplacements. Le client doit avoir une bonne expérience. Nous avons des prix, un support et un fonctionnement cohérents. Il a déclaré que bien qu’Evie ait une « rivalité amicale » avec ses concurrents, ses emplacements de recharge rapide CC sont plus fiables car il ne gère pas un ensemble diversifié de matériel, dispose de ses propres techniciens et est capable de garder des pièces de rechange à portée de main.
« Nous sommes un propriétaire exploitant, c’est notre modèle. Il s’agit de participations partielles, avez-vous la capacité de répondre ? Avez-vous les pièces sous la main ? »
Mais il a déclaré qu’Evie accueillait favorablement la concurrence, affirmant que la marque s’attendait en fait à plus de rivaux sur le marché à ce jour. ”
Certains fournisseurs prometteurs dans l’espace incluent Jolt, qui, contrairement aux plus grands Evie ou Chargefox, a des boîtiers de recharge côté rue avec publicité intégrée. Ceux-ci permettent aux clients de recharger gratuitement jusqu’à 7 kW de puissance (environ 50 km d’autonomie supplémentaire pour la plupart des véhicules électriques).
Pendant ce temps, tous les emplacements Evie et la plupart des emplacements Chargefox ont un tarif fixe par kW pour la charge rapide CC.
Les emplacements sont délicats. Fox dit que les entreprises sont confrontées à une énigme lorsqu’il s’agit de construire des chargeurs là où elles savent que la demande existe, mais les données réservent des surprises. « Nous essayons de construire une couverture équitable. Nous ne voulons pas seulement construire là où vivent les riches. Vous savez, le genre de personnes qui peuvent se permettre d’acheter des véhicules électriques en ce moment. Nous essayons de construire à travers la ville, et parfois vous obtenez une agréable surprise (dans les niveaux d’utilisation).
Il en va de même pour la quantité de vitesse de charge dont les unités installées sont capables. Avec un éventail de choix allant de 25 kW tel qu’utilisé par Jolt à un énorme 350 kW tel qu’utilisé par Chargefox, certaines marques, comme Ampol, ont choisi un objectif de 150 kW sur ses emplacements interurbains comme le meilleur compromis qui conviendra à la plupart des véhicules électriques.
Evie n’a pas de matériel ou d’objectifs de vitesse uniformes pour ses chargeurs, affirmant que la vitesse est davantage fonction de l’expérience client à chaque emplacement.
« La puissance disponible sur le site est plus importante », déclare Fox, « Il est possible d’installer de l’électricité supplémentaire, mais la vraie affaire ? C’est l’expérience client. Si vous regardez un chargeur de 50 kW dans une zone commerciale comme exemple, c’est parfait. Cela peut prendre plus de temps, mais il y a des commodités à proximité et les gens peuvent recharger pendant qu’ils feraient autre chose de toute façon. Cela doit faire partie de leur journée. Autoroutes et régionales ? Vous avez besoin de beaucoup plus pour y aller, mais il s’agit vraiment de faire correspondre l’expérience client à l’emplacement. Vous devez également penser à la pérennité. Bien sûr, il n’y a pas beaucoup de voitures en ce moment qui peuvent utiliser 350 kW, mais il y en aura quand il y en aura plus basées sur des architectures de 800 volts.
Dans ce passage à l’électrification, y a-t-il une opportunité de rendre nos transports plus durables grâce à l’introduction de panneaux solaires sur les sites ? Lorsqu’on lui a demandé, Fox dit que c’est un peu plus complexe que de simplement placer des panneaux solaires et des batteries sur chaque site.
« Nous avons déjà construit des sites (avec une capacité solaire). Il y a un auvent solaire, par exemple, à Coochin Creek (QLD). Sur ce site cependant, le solaire ne produit qu’un dixième de l’électricité nécessaire pour faire fonctionner le chargeur pendant une heure. Nous pourrions y construire une ferme solaire entière, mais vous ne paierez pas seulement pour six baies de recharge, mais pour tout un micro-réseau. Nous ferons peut-être ce genre de choses à l’avenir, mais cela n’a pas beaucoup de sens pour le moment. L’électricité provient généralement du réseau et nous la rendons 100 % verte grâce à des compensations.
« Les batteries (pour stocker l’énergie solaire) coûtent cher. Vous feriez une si petite marge. Imaginez l’investissement en capital requis dans le solaire et les batteries pour chaque site. Cela peut arriver, mais c’est un effort majeur, et cela ne fonctionnera qu’à quelques endroits.
Pour ceux qui se demandent combien coûte une borne de recharge rapide CC individuelle : c’est beaucoup. Alors que vos solutions de charge CA plus lentes peuvent coûter entre 500 $ et 4 000 $, un emplacement de charge rapide coûtera entre 40 000 $ et 100 000 $ selon le fournisseur de matériel australien EVSE, avec un supplément de 15 000 $ à 60 000 $ pour placer un transformateur de 480 volts à proximité parallèlement aux mises à niveau nécessaires pour l’alimentation électrique si nécessaire.
