C’est le nouveau combat Holden contre Ford ! Toyota LandCruiser vs Nissan Patrol – mais quel gros 4×4 est le meilleur tout-terrain et pourquoi ? | Opinion – Actualité automobile
C’est un débat animé sur un feu de camp – voire une vendetta – aussi vieux que le temps lui-même : quelle entreprise fabrique le meilleur véhicule à quatre roues motrices – Nissan ou Toyota ?
C’est une rivalité encore plus amère que celle entre Ford et Holden.
En résumé, cette question brûlante repose sur une seule question cruciale : quel est le meilleur 4×4 : le Patrol de Nissan ou le LandCruiser de Toyota ?
Eh bien, que vous soyez un passionné de Nissan ou un fan de Toyota, préparez-vous à être indigné car voici mon point de vue sur la rivalité Toyota contre Nissan 4WD.
L’histoire
L’argument Toyota contre Nissan est aussi complexe qu’un oignon, mais son essence repose sur des opinions basées sur la capacité / ou l’absence de capacité de chaque marque à créer des véhicules tout-terrain robustes et fiables, capables d’être utilisés pour le travail et les loisirs, et avec beaucoup de mots. réputation verbale bâtie au cours de plusieurs décennies de service en Australie.
Plutôt que de régurgiter toute l’existence des 4×4 des deux marques dans ce pays, je vais vous donner un historique des deux pour le contexte.
Lorsque les deux 4×4 ont débarqué ici il y a toutes ces années – le FJ Cruiser essence de 3,9 litres à la fin des années 1950 et le Patrol série 60 essence six cylindres de 4,0 litres au début des années 1960 – personne ne connaissait l’intense rivalité qui allait rapidement se produire. se développer entre les fans de ces deux modèles.
Le Cruiser a été amené à travailler sur le plus grand projet d’ingénierie jamais réalisé en Australie, le projet hydroélectrique des Snowy Mountains, et a rapidement prouvé sa valeur.
Elle et la Patrouille ont rapidement trouvé la faveur des secteurs minier et agricole.
Outre le fait que les deux véhicules construisent de solides bases de fans grâce à leur réputation de robustesse et de fiabilité, il convient également de noter qu’en 1962, la G60 Patrol aurait accompli la première traversée véhiculaire du désert de Simpson. Le géologue Reg Sprigg et sa famille ont entrepris le voyage.
Le LandCruiser n’a cessé de se renforcer en termes de réputation et à travers ses générations – 40 (y compris une boîte de transfert bas de gamme), 55, 60, 70, 80, 100, 105 (alias le Prado), 200 et maintenant 300 Series – a simplement bâti sur cette crédibilité durement gagnée dans le bush.
À travers ses différentes itérations – MQ, GQ et GU – la Patrol a continué à construire une solide base de fans, mais elle n’a jamais vraiment atteint une popularité de niveau Cruiser.
Le présent
On ne peut nier la domination du LandCruiser dans les palmarès des ventes, car il continue de régner en maître. Les carnets de commandes débordent et les délais d’attente sont explosés depuis un bon moment. Le Cruiser est tout simplement aussi populaire.
Mais le débat « contre » entre le croiseur contemporain de la série 300 et le Y62 Patrol a tendance à reposer en grande partie sur les coûts initiaux et les coûts de fonctionnement continus (à savoir le carburant).
Pour référence, le Cruiser haut de gamme, le GR Sport, est équipé d’un moteur V6 biturbo-diesel de 3,3 litres (produisant 227 kW à 4 000 tr/min et 700 Nm à 1 600-2 600 tr/min), d’une transmission automatique à 10 vitesses et de cinq sièges. (Certaines autres variantes du Cruiser ont sept sièges.)
La garde au sol est de 235 mm et les angles d’approche, de départ et de rampover sont respectivement de 32 degrés, 25 degrés et 25 degrés.
La profondeur de pataugeoire est de 700 mm.
Le GR Sport dispose d’un système 4 roues motrices permanent à double gamme, de modes de conduite tout-terrain sélectionnables (y compris sable, neige, boue, rochers et terre) et de verrouillages de différentiel avant, arrière et central.
Il dispose d’un réservoir de carburant de 110 litres (un réservoir principal de 80 litres et un réservoir secondaire de 30 litres) et d’une consommation de carburant indiquée de 8,9 L/100 km en cycle mixte.
Le GR Sport a un prix de détail suggéré par le fabricant de 142 101 $ (excluant les frais de déplacement sur route).
Mais le Patrol a quand même réussi à conserver des ventes solides malgré le fait qu’il soit apparemment dépassé en termes de réputation et de fidélité à la marque, et sa dernière génération de Patrol a consolidé son titre comme étant plus qu’un concurrent intéressant du Cruiser.
Le Ti-L haut de gamme est équipé d’un moteur essence V8 de 5,6 litres (produisant 298 kW à 5 800 tr/min et 560 Nm à 4 000 tr/min), d’une transmission automatique à sept rapports et dispose de sept sièges. (La seule autre variante de Patrol, la Ti, dispose de huit sièges.)
La garde au sol est de 273 mm et les angles d’approche, de départ et de rampover sont respectivement de 28 degrés, 26,3 degrés et 24,4 degrés.
La profondeur de pataugeoire est de 700 mm.
Le Patrol Ti-L dispose d’un système 4WD permanent, de modes de conduite tout-terrain sélectionnables (sable, neige, rocher) et d’un blocage de différentiel arrière.
Il dispose d’un réservoir de carburant de 140 litres et d’une consommation de carburant indiquée de 14,4 L/100 km en cycle mixte.
Le Ti-L a un prix de détail suggéré par le fabricant de 97 600 $ (hors frais de déplacement sur route).
Ce sont deux plates-formes de remorquage très appréciées – j’ai testé les deux variantes au fil des ans – il convient donc de noter les capacités de remorquage qui restent égales pour les deux véhicules à 750 kg (non freiné) et 3 500 kg (freiné).
Ainsi, le Cruiser a un prix plus élevé, mais le Patrol boit plus de carburant. Vous faites le calcul du temps prévu pour chaque véhicule avec vous (coût initial par rapport aux factures de carburant régulières prévues) et déterminez celui qui convient le mieux à vous et à votre budget.
L’avenir
De nos jours, une grande partie des discussions tournent autour du confort, des émissions, de la consommation de carburant et de la cylindrée du moteur.
Les véhicules tout-terrain purs et durs sont devenus plus adaptés aux villes et aux banlieues, comme c’est le style de l’époque, avec des concessions croissantes en matière de sécurité et de confort, ce qui est assez juste.
Un autre signe clair des temps est le fait que la série 70 améliorée a adopté un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres, produisant 150 kW de 3 000 à 3 400 tr/min et 500 Nm de 1 600 à 2 800 tr/min, et, pour la première fois, un moteur à six cylindres. transmission automatique à grande vitesse.
La nouvelle Série 70 est-elle le fer de lance d’un éloignement des gros moteurs ? Toyota affirme que le V8 diesel ne va nulle part, mais il y a une pause dans les ventes pour cette catégorie pour le moment, car l’entreprise ne peut pas répondre à la demande.
Cela fait partie d’une tendance plus large. Le V8 du Patrol est-il également en voie de disparition ? Beaucoup de gens ne l’espèrent pas, mais on s’attend également à ce qu’il bénéficie d’un V6 dans sa prochaine génération prévue l’année prochaine.
Peut-être une demande plus agréable des clients est le fait que les aménagements de style marché secondaire pour des modèles établis, tels que le Patrol Warrior amélioré par Premcar, semblent avoir trouvé de nombreux fans sur le marché australien.
Le LandCruiser et le Patrol ont chacun leurs nombreux mérites et, heureusement pour nous tous, il y a de la place pour ces véhicules et bien d’autres sur le marché australien.
Si cette intense rivalité pousse les deux entreprises – et d’autres – à continuer d’améliorer leurs produits, alors c’est certainement un concours bienvenu.
