Ne commandez pas encore ce Mazda CX-3 : l’annonce du remplacement du Mitsubishi ASX par choc pour l’Australie est « imminente » – Car News
Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) a confirmé qu’une annonce sur le remplacement de l’un de ses modèles les plus populaires – le vénérable ASX – serait probablement dans quelques semaines.
En outre, cela pourrait impliquer une stratégie à deux volets, nécessitant le lancement échelonné de deux petits SUV indépendants.
Et ce n’est pas tout, puisque les deux concurrents sont actuellement disponibles ailleurs dans le monde, mais précédemment rejetés par la société comme étant respectivement indisponibles et inappropriés pour l’Australie.
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Selon Shaun Westcott, président-directeur général de MMAL, une sorte de variante du Renault Captur existant serait la surprise à court terme à partir de l’année prochaine (même s’il est actuellement avec conduite à gauche uniquement), tandis qu’un modèle fortement retravaillé La version indonésienne du Mitsubishi Xforce récemment annoncée pourrait constituer la solution à plus long terme après 2025.
« Nous avons deux serre-livres (pour le remplacement de l’ASX) », a-t-il révélé récemment lors du pré-lancement du véhicule tout-terrain Triton de nouvelle génération.
« Nous avons le Renault Captur, qui est un véhicule rebadgé vendu en Europe, et à l’échelle du spectre, nous avons le Xforce. »
La surprise est que le Captur soit même en lice, compte tenu de son approvisionnement européen probablement coûteux et de ses spécifications élevées. Ateco Automotive importe le Captur en Australie depuis 2021 et le propose actuellement entre 33 000 $ et 41 300 $ (avant frais routiers).
Cependant, c’est la raison pour laquelle une Renault rebadgée est envisagée pour l’Australie, car sa sécurité avancée contribue déjà à répondre aux exigences strictes des crash-tests ANCAP 2023, selon Westcott.
En revanche, le Xforce ne dispose pas actuellement de la technologie d’assistance à la conduite nécessaire – y compris l’AEB – pour atteindre la cote de sécurité souhaitée, car il est basé sur la plate-forme GS vieille de près de deux décennies qui, ironiquement, sous-tend l’ASX.
Cela n’a pas toujours été le cas, car il semble que Mitsubishi ait commencé la recherche et le développement (R&D) sur le Xforce en tant que remplacement mondial de l’ASX (et probablement de l’Eclipse Cross) à la fin de la dernière décennie.
Mais une myriade de problèmes internes, notamment le manque de ressources pendant la pandémie de COVID-19, combinés à des normes de crash-test plus strictes, ont fait du projet un petit SUV moins coûteux pour la région de l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (ASEAN) qui comprend L’Indonésie (où le Xforce est construit), le Vietnam, la Thaïlande, le Myanmar et la Malaisie.
« Le défi auquel nous sommes confrontés actuellement est que le Xforce a été conçu en prévision du COVID-19 », a déclaré Westcott. « Et pour réduire les coûts, nous avons ralenti… alors que la majeure partie du monde était en confinement… nous avons réduit nos investissements en R&D pendant cette période.
« Au moment où nous avons réaccéléré cela – et nous y sommes pleinement en ce moment – les exigences de l’ANCAP avaient changé entre-temps, et nous avons maintenant l’exigence de l’ANCAP 2023. Et ce véhicule, tel qu’il a été conçu, ne répond plus aux exigences de l’ANCAP, et il est peu probable que nous l’introduisions en Australie à moins qu’il ne soit considérablement modifié.
« Voilà un serre-livres. L’autre est le Renault Captur OEM, et l’endroit où nous allons atterrir se situe quelque part entre les deux et je ne peux pas encore vous dire de quoi il s’agit.
Westcott a ajouté que même parmi les pionniers, il existe des choix et des décisions concernant l’ampleur des changements nécessaires pour rendre l’un ou l’autre véhicule adapté aux consommateurs australiens.
Dans le cas du Captur, cela pourrait signifier simplement soit prendre la version récemment lancée sur le marché européen et annoncée l’année dernière, portant uniquement le badge ASX comme principal différenciateur, soit attendre la version rénovée qui devrait bientôt se vanter de changements visuels bien plus importants pour lui donner l’apparence. plus comme une Mitsubishi. Le Xforce, en revanche, nécessiterait une réingénierie coûteuse.
« Il existe une Renault telle qu’elle est, et il y a peut-être une opportunité d’enquêter… ou d’examiner d’autres options – et je vais citer notre PDG mondial (Takao Kato) – « pour créer plus de Mitsubishi avec ce véhicule ».
« Ou une option consiste à investir de manière très significative dans le Xforce et à repenser ce véhicule, ce qui est l’une des options que notre PDG mondial a (publiquement) mises sur la table. »
Westcott dit que comme le temps presse ici, le Captur apparaîtrait comme la solution la plus logique, étant donné que la refonte du Xforce en un véhicule ANCAP cinq étoiles pourrait prendre des années (et des investissements supplémentaires considérables).
« Là où nous en sommes actuellement, c’est que l’ASX vieillit un peu maintenant, et je pense que nous avons besoin d’une solution à court terme », a-t-il admis. « Et si ce Xforce peut être converti assez tôt pour répondre à ce besoin, ou s’il existe une stratégie de transition qui envisage (soit) un Captur rebadgé ou davantage Mitsubishi (c’est la question).
« Il existe un éventail d’options à cet égard, et pour le moment, nous examinons la question de la rapidité avec laquelle cela peut être réalisé – donc ce n’est pas seulement une question d’argent, ce n’est pas seulement une question de coût… c’est aussi une question de capacité d’ingénierie, de R&D, de recherche. sur la plate-forme existante et les exigences de l’ANCAP et voir quelle est cette lacune, et comprendre non seulement combien cela va coûter pour le faire, mais combien de temps cela va prendre pour le faire.
Quelle que soit la décision que le siège social de Mitsubishi au Japon donne son feu vert pour l’Australie, Westcott souhaite une résolution.
« Je pose des questions, je lance des défis et j’insiste très fort pour trouver une solution qui réponde au cycle de vie des produits de l’ASX actuel », a-t-il déclaré.
«Nous envisageons d’annoncer cette décision d’ici la fin de cette année. Il y a des travaux en cours. Je ne peux pas vous dire ce que c’est, mais c’est en cours.
Westcott a réitéré l’importance de remplacer l’ASX en Australie, considérant son statut comme l’un des petits SUV les plus populaires de ce pays au cours de la dernière décennie – bien qu’il ait été dévoilé fin 2009 et lancé ici au milieu de l’année suivante. Il reste l’un des six meilleurs vendeurs dans un segment comptant 22 concurrents, dépassant même l’Eclipse Cross (8 552 contre 7 184 unités depuis le début de l’année).
« L’Australie est un marché clé pour Mitsubishi Motor Corporation – MMC », a-t-il déclaré. « Et nous obtiendrons les produits pour ce marché lorsque nous en aurons besoin et (MMC) est fermement derrière Mitsubishi en Australie. »
Plus petite que l’ASX existante, qui était à l’origine un dérivé de la dernière (CJ) Lancer lancée en 2007, la Renault Clio Captur, basée sur une supermini, est disponible en trois et quatre cylindres turbo essence, quatre cylindres turbo diesel, hybride essence. et des options de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables essence en Europe, donnant à Mitsubishi un large choix.
Il est apparenté à un autre modèle partenaire de l’Alliance, le Nissan Juke, ainsi qu’au SUV coupé Arkana de la marque française, vendu en Australie depuis 2022 et importé de Corée du Sud.
