BYD va-t-il réduire les prix des voitures électriques pour correspondre aux MG4 2025, GWM Ora et autres, ou importer des véhicules électriques moins chers comme le Seagull ? – Actualités automobiles

BYD va-t-il égaler les autres marques chinoises en offrant des réductions significatives sur les véhicules électriques (VE) ? Ou va-t-il sortir une citadine encore moins chère basée sur la trappe Seagull ?

MG a réduit le prix de base de la célèbre petite voiture MG4 de plus de 20 pour cent, à 32 990 $ en voiture, pour écouler ses anciens stocks. Cela a fonctionné, mais le prix est remonté à environ 40 000 $. Le GWM Ora le moins cher coûte désormais 35 990 $ en voiture, le supermini BYD Dolphin EV, nettement plus petit, à partir de 38 990 $ avant que les coûts sur route ne semblent désormais inférieurs à une valeur stellaire.

En raison de la baisse des prix de la MG4, elle est devenue le véhicule électrique le plus populaire d'Australie en octobre, évinçant la Tesla Model Y, ainsi que la deuxième petite voiture la plus vendue après la Toyota Corolla à feuilles persistantes.

Selon David Smitherman, PDG de l'importateur australien EV Direct, les inconvénients l'emportent sur les avantages lorsqu'il s'agit de fortes réductions de prix, en particulier en ce qui concerne la valeur de revente.

« Je pense que la concurrence sera une bonne chose pour les consommateurs et que ceux-ci en bénéficieront », a-t-il déclaré. Guide des voitures.

«(Mais) je pense que les marques doivent être très prudentes quant aux structures et méthodologies de tarification.

« C'est la beauté d'un marché libre : les gens prendront des décisions pour leur avenir et pour leur marque. Mais, de notre point de vue, nous sommes très désireux de développer la marque que nous avons ici sur le long terme.

« Nous sommes très prudents et réfléchis dans nos méthodologies de tarification. Nous avons maintenant vendu plus de 30 000 véhicules et nous essaierons toujours d'être compétitifs sur le marché. Et nous sommes certainement très attentifs aux consommateurs et aux valeurs résiduelles.

Cela dit, en avril de cette année, EV Direct a baissé le prix de la version la plus chère du crossover Atto 3, à hauteur d'environ 10 %, afin d'écouler les stocks en vue du lifting MY24.

La batterie plus grande à autonomie étendue (ER) est passée de 51 011 $ avant les coûts sur route à 45 990 $ en voiture dans la plupart des États australiens, ce qui la rend moins chère que la version Standard Range (SR) à batterie plus petite qui est restée en vente à 48 011 $ avant les coûts sur route. .

Aujourd'hui, les Atto 3 Series II SR et ER commencent respectivement à 44 499 $ et 47 499 $, tous deux en voiture.

Alors, cela signifie-t-il que le Dolphin restera le modèle le moins cher de BYD ?

Auparavant, Smitherman avait signalé la petite citadine Seagull (également connue sous le nom de Dolphin Mini dans certains pays) comme un moyen de devenir propriétaire d'un véhicule électrique à un prix abordable pour les Australiens.

Cependant, les remises féroces de MG, GWM et d'autres, ainsi que le succès inattendu du SUV intermédiaire Sealion 6 (c'est actuellement le PHEV le plus vendu dans ce pays) et la forte demande initiale pour le Shark 6 ont peut-être incité EV Direct à y réfléchir à deux fois.

« La Mouette est-elle toujours un candidat potentiel ? Absolument », a-t-il déclaré.

« Le Seagull est un très gros vendeur à l’échelle internationale, et le véhicule lui-même est un véhicule formidable. C'est une grande taille. Je pense qu'il y a certainement un marché pour cela en Australie.

« (Mais) mon objectif immédiat est vraiment sur les SUV et les utilitaires, et c'est là que nous voyons les très grands segments en Australie.

« Pour moi, les SUV et les utilitaires sont notre priorité ».

C’est donc un non à la guerre des prix des véhicules électriques contre ses compatriotes chinois.

Enfin, BYD sera-t-il à la hauteur de la garantie de 10 ans de MG lancée plus tôt cette année ?

« Nous examinons toujours tous les aspects de l'entreprise, mais nous sommes très satisfaits de la situation actuelle », a déclaré Smitherman.

« Nous avons investi massivement dans le service après-vente avec des membres d'équipe supplémentaires, des systèmes et des processus, mais à ce stade, nous sommes satisfaits de là où nous en sommes. »