VUS Ford Bronco 2023 repéré en conduite à droite! L’Australie est-elle enfin la prochaine pour le Toyota LandCruiser 70 et le Jeep Wrangler de Ford ? – Nouvelles de l’automobile
Ford semble avoir changé d’avis sur le Bronco pour l’Australie, avec au moins un prototype de conduite à droite (RHD) repéré en cours de test à Melbourne le mois dernier.
Observé de près par l’une de nos sources fiables, le véhicule en question a été clairement et sans équivoque confirmé avoir eu le volant là où aucun volant Bronco de la série U725 actuelle n’a jamais été vu auparavant – sur le côté droit du tout-terrain prêt Tableau de bord du SUV.
Mais le vrai facteur décisif est le fait que l’avant de ce prototype particulier avait été détruit exprès – oui, un RHD Bronco a déjà été testé en collision dans ce pays.
Cela ravive l’espoir que Ford a enfin repris ses esprits en offrant aux acheteurs australiens le type de SUV qu’ils veulent – si la demande de Toyota Prado et LandCruiser 70 Series est quelque chose à faire.
En contactant Ford Australie pour commenter cette révélation surprenante, la réponse était typiquement prévisible.
« Nous ne commentons pas les futurs produits », a déclaré un porte-parole. « Comme vous le savez, les ingénieurs australiens de Ford ont beaucoup contribué au Bronco car il est basé sur l’architecture T6 développée en Australie… et c’est un processus continu.
« L’Australie fait beaucoup de tests pour les véhicules non vendus dans ce pays. »
Cette connexion T6, qui fait bien sûr référence au Ranger et à l’Everest entre autres véhicules, signifie que la plate-forme est prête pour RHD. Cela dit, nous comprenons également que le Bronco possède de nombreux composants uniques qui nécessiteraient des modifications importantes afin de servir dans un véhicule RHD. D’où la poursuite des crash-tests.
Le développement du prototype écrasé soulève des questions intéressantes.
Pour commencer, si le RHD Bronco se produit pour l’Australie, serait-ce pour le lifting attendu en 2025 environ, ou y a-t-il une chance que nous puissions le voir plus tôt ?
L’un des inconvénients de repérer un prototype testé en collision avec l’avant brisé est qu’il était impossible de dire s’il avait un nouveau nez. Notre source n’a pu confirmer aucune différence visuelle entre ce véhicule et le Bronco existant qui est en vente en Amérique du Nord et ailleurs depuis 2021.
Un Bronco à destination de l’Australie proviendrait-il de l’usine d’assemblage de Wayne, dans le Michigan, aux États-Unis, qui construit également la version nord-américaine du T6.2 Ranger qui vient d’être dévoilé là-bas ?
Ou envisagez-vous de fabriquer le Bronco ou un successeur dans d’autres usines du monde Ford, car il est probable que les futures versions deviendront mondiales après le succès commercial du U725 aux États-Unis ?
Entre autres endroits, le Ranger associé est actuellement également fabriqué en Thaïlande et en Afrique du Sud (où son jumeau fraternel, le VW Amarok, est également construit) – et cela ferait probablement du Bronco une proposition d’approvisionnement plus sensée pour l’Australie.
Au cours des trois premiers mois de cette année, les ventes de Bronco ont augmenté de près de 40%, et le mot est que ce chiffre aurait été encore plus élevé s’il y avait eu suffisamment de stock. Ford a eu du mal à honorer les commandes pour les raisons habituelles (blocages de la chaîne d’approvisionnement et retards de production) depuis la sortie de ce véhicule il y a deux ans.
Pour rafraîchir, le U725 Bronco est un wagon 4 roues motrices basé sur un châssis en échelle dans des styles de carrosserie à deux ou quatre portes selon le Jeep Wrangler. Il utilise à peu près le même matériel que la version du marché nord-américain du T6 Ranger ute, y compris ses moteurs à essence V6 biturbo et le groupe motopropulseur EcoBoost turbo à quatre cylindres de 2,3 litres que nous connaissons de la Mustang (et de l’Amarok).
Le Bronco d’aujourd’hui brandit des éléments de style des originaux classiques des années 60 et 70, qui – soit dit en passant – roulaient sur un châssis unique et étaient déjà destinés à l’époque à affronter le prédécesseur CJ-5 du Jeep Wrangler, ainsi que le classique LandCruiser 40 Series . Les successeurs des mêmes marques rivales sont aujourd’hui dans le collimateur de Ford.
L’équipe derrière le Bronco de première génération était également responsable de la Mustang originale de 1964. Ford était sur une lancée à l’époque.
De retour à aujourd’hui, le Bronco en question ne doit pas être confondu avec le plus petit Bronco Sport de la série CX430 dérivé du SUV Ford Escape / Kuga; c’est un SUV monocoque de taille moyenne avec des éléments de style Bronco classiques qui ne suggèrent en grande partie que des prouesses hors route. Il est beaucoup plus adapté pour affronter le Subaru Forester, le Toyota RAV4 et le Mazda CX-50.
Mais c’est une autre histoire.
Ford Australie pourrait faire bien pire que de lancer localement le U725 Bronco en tant qu’alternative haut de gamme à l’Everest, les ventes importantes de SUV continuant de croître.
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