Une voiture électrique équivaut à « dix, vingt, trente voitures ICE » : comment des véhicules électriques comme l'Audi Q6 e-tron et le Q4 e-tron sauveront les voitures de performance V8 bien-aimées, notamment l'Audi RS6 et RS Q8 - Car News

Une voiture électrique équivaut à « dix, vingt, trente voitures ICE » : comment des véhicules électriques comme l'Audi Q6 e-tron et le Q4 e-tron sauveront les voitures de performance V8 bien-aimées, notamment l'Audi RS6 et RS Q8 – Car News

Lors d'un événement de présentation du SUV intermédiaire électrique Q6 e-tron, Audi Australie a expliqué comment ses nouvelles voitures électriques à autonomie soutiendront ses véhicules hybrides et à combustion – même les plus rapides – au cours d'une nouvelle ère de lois sur les émissions en Australie.

Pour les non-initiés, la nouvelle norme australienne d'efficacité des véhicules (NVES) impose aux constructeurs automobiles des objectifs de plus en plus stricts en matière de CO2 pour leur flotte. Il entre en vigueur à partir de 2025 et s'étend jusqu'en 2029, ce qui permettra à l'Australie de se conformer davantage aux paramètres politiques qui déterminent depuis longtemps les normes d'émissions pour les véhicules en Europe.

Ayant eu le temps de digérer ces changements, le chef de produit Matt Dale a expliqué à Guide des voitures comment les véhicules électriques maintiendront les moteurs à combustion en vie. « Avec le système de crédit et de débit avec NVES, si vous en vendez une (Q6 e-tron), cela pourrait compenser dix, vingt ou trente voitures ICE qui ne sont pas aussi efficaces par rapport à cet objectif global, c'est pourquoi nous disons qu'il s'agit d'un équilibre. Cela sera (à terme) déterminé par la réglementation, mais notre préoccupation numéro un est le client. »

« Les modèles RS, dans l’ensemble, ont un petit impact car nous pouvons avoir des voitures comme (la Q6). Chaque année, ces réglementations se durcissent. Pour la marque Audi, cela signifie que lorsque nous examinons l’ensemble de notre gamme de modèles, nous pouvons utiliser ces technologies, de l’hybride léger à l’hybride rechargeable et à l’électrique sur batterie.

« Nous verrons la diversité (des BEV) augmenter à mesure que ces réglementations se durciront. »

Chaque Q6 e-tron est peut-être une proposition zéro émission, mais quelque chose comme le V8 biturbo de 4,0 litres RS Q8 produit un énorme 276 g/km de C02 sur le cycle combiné WLTP, soit près du double de la moyenne de la flotte de la marque. cela pour éviter les pénalités.

Alors que les moteurs les plus courants de la gamme Audi sont déjà conformes à la norme Euro 6 (et donc en avance sur les règles NVES), Audi peut tirer parti d'avantages pour maintenir ses V8 biturbo, ses moteurs six cylindres turbocompressés et ses diesels, qui sont de plus en plus boudés. même par des contemporains européens comme Mercedes-Benz et Volvo.

Par exemple, précédemment, la marque avait également confirmé que le NVES était mesuré au niveau du groupe, de sorte que les véhicules vendus par Volkswagen, Skoda ou Cupra étaient tous pris en compte dans son total. Cela rendra la vie d'Audi plus facile (et sa gamme de véhicules plus sécurisée), car les marques les plus traditionnelles du groupe sont en train de déployer davantage d'offres hybrides et zéro émission pour les vendre en plus grand nombre que ce que la marque de luxe peut gérer.

Audi Q6 e-tron 2025

Plus tard dans la décennie, les choses vont devenir beaucoup plus difficiles, même pour un groupe comme Volkswagen qui dispose d’une telle flexibilité. D’ici 2029, la limite pour les véhicules de « type 1 » (sans châssis en échelle) n’est que de 58 g/km, en baisse par rapport aux 141 g/km qui seront appliqués en 2025 – un niveau d’émissions actuellement atteignable uniquement par les hybrides rechargeables. Même un hybride sans fil poids plume comme la Toyota Yaris produit toujours 76 g/km en cycle mixte.

Expliquant comment Audi voit le ralentissement du marché mondial des véhicules électriques entrer en collision avec les limites toujours croissantes imposées par NVES, le directeur général local Jeff Mannering a déclaré : « Je pense que l’on s’attendait à ce que cela décolle beaucoup plus rapidement. »

Audi Q6 e-tron 2025

« Cela ne sera probablement pas aussi rapide qu'avant », a-t-il déclaré à propos de l'augmentation des ventes de véhicules électriques à batterie. « Mais cela arrivera à un moment donné, d'un point de vue mondial, je pense qu'Audi a dit que d'ici 2033 ou 2035, il y aura il n’y aura plus de production ni d’investissement dans des modèles à combustion.

« Donc pour Audi, il y a un calendrier défini, la transition était (auparavant) entièrement électrique en 2027, je peux probablement dire que ce ne sera pas (le cas). Mais pour le portefeuille, nous aurons des PHEV et des MHEV+, c'est le produit, c'est le prix pour compenser ce que vous devez vendre.

Audi Q4 e-tron 2025

Il a averti que les ventes des fabricants pourraient diminuer rapidement s'ils ne parviennent pas à équilibrer leurs objectifs d'émissions avec le désir des clients, alors que NVES se rapproche.

« Nous le regardons tous les jours. »

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