Prix australiens confirmés : la Porsche Panamera 2024 révélée comme la berline de luxe rivale de Stuttgart avec la Mercedes Classe S, la BMW Série 7 et plus encore – Car News
Bien qu’elle ressemble beaucoup à une légère évolution du modèle actuel, Porsche a surnommé la nouvelle Porsche Panamera 2024 comme la troisième génération du modèle, sept ans après l’arrivée sur le marché de la deuxième itération de la berline de luxe de la marque.
À partir de 227 000 $ avant frais routiers, la Panamera conserve les options de variantes E-Hybrid essence uniquement ou électrifiées, cette dernière à partir de 402 300 $ sous le nom de Panamera Turbo E-Hybrid.
Avec le nouveau modèle dévoilé aujourd’hui dans le monde entier, Porsche Australie prend déjà des commandes pour la Panamera et dit s’attendre à ce que les livraisons commencent au premier trimestre 2024.
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Les principaux changements apportés à la Panamera incluent une suspension et des transmissions améliorées pour le confort, la puissance et l’autonomie, ainsi que des intérieurs et des technologies mis à jour, ainsi que, bien sûr, des modifications de conception et de style.
Au niveau local, les améliorations les plus importantes sont l’inclusion de série d’une suspension pneumatique à double chambre à deux soupapes pour toutes les variantes, ainsi que la direction de l’essieu arrière Turbo E-Hybrid et le Porsche Torque Vectoring (PTV) pour une meilleure sensation de conduite et une meilleure dynamique de conduite. .
La suspension améliorée désormais standard avec Porsche Active Suspension Management (PASM) vise à maintenir « la carrosserie de la Panamera plate à tout moment, même lors des manœuvres dynamiques de freinage, de direction et d’accélération » et offre « un spectre plus large entre performances dynamiques et confort de conduite ». « .
En termes de transmission, le moteur V6 turbocompressé de 2,9 litres de la Panamera essence bénéficie d’une pression de suralimentation, d’un débit d’injection de carburant et d’un calage d’allumage ajustés pour produire 260 kW et 500 Nm, soit 17 kW et 50 Nm de plus que le modèle précédent. Porsche affirme que c’est bon pour un sprint de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Le Turbo E-Hybrid, cependant, ajoute un moteur électrique de 140 kW à sa transmission à double embrayage PDK à huit rapports pour assister le déjà impressionnant V8 turbocompressé de 4,0 litres, sa puissance totale de 500 kW et 930 Nm.
Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,2 secondes, indique Porsche. De plus, la Panamera Turbo E-Hybrid peut rouler en mode EV grâce à une batterie de 25,9 kWh, pouvant être rechargée en deux heures et 39 minutes, selon Porsche, avec son chargeur AC de 11 kW.
Les caractéristiques standard des deux modèles sont un toit panoramique et des vitres teintées, une ventilation et un chauffage des sièges avant, une climatisation automatique à quatre zones, une « aide active au stationnement » avec une caméra panoramique 3D et même des portes à fermeture douce.
La Panamera essence dispose de sièges confort à 14 réglages et bénéficie de série des phares LED HD-Matrix de l’E-Hybrid, de l’entrée sans clé « Comfort Access », de l’affichage tête haute et du système de son surround Bose.
Le Turbo E-Hybrid comprend un ensemble de roues de 21 pouces, un essieu arrière directeur, un système Porsche Torque Vectoring, des stores pare-soleil électriques pour les vitres latérales arrière et un ioniseur d’air avec capteur de poussière fine de carbone.
