Essai du Nissan Pathfinder 2025 : ST-L – SUV 4×4 à sept places, bien équipé et à prix avantageux pour concurrencer le Hyundai Palisade et le Toyota Kluger
Le Pathfinder est un véhicule bien pensé et pratique, qui ne se résume pas seulement à sa taille, mais propose également de nombreuses solutions de rangement astucieuses.
À l'avant, on trouve de généreux bacs de porte, deux porte-gobelets et un compartiment central profond. Mais il y a plus encore, avec une fine étagère de rangement caoutchoutée au-dessus de la boîte à gants, parfaite pour les téléphones ou les lunettes de soleil, et un espace de passage sous la console centrale pour les objets plus volumineux.
Un espace de rangement pour smartphone se trouve à proximité immédiate des prises USB-A, USC-C et 12 volts. Le tout se trouve sous un panneau de commande physique pour la climatisation à deux zones.
L'écran tactile multimédia de 9 pouces est le seul point négatif, car il semble assez petit dans le vaste habitacle du Pathfinder. Il reste néanmoins réactif et dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil. Le système audio du Pathfinder est passable après avoir ajusté l'équilibre des basses et des aigus.
Le compteur de vitesse et le compte-tours analogiques sont placés de chaque côté d'un écran multimédia de 7,0 pouces qui fournit des informations de conduite ainsi que des réglages pour les systèmes de sécurité. Des commutateurs sur le volant permettent de contrôler les principales fonctions, notamment le régulateur de vitesse, les médias et le fonctionnement de l'écran.
Parmi ses concurrents, le Pathfinder fabriqué aux États-Unis est d'une excellente qualité de fabrication. Les plastiques doux au toucher sont judicieusement positionnés et nous n'avons pas remarqué de cliquetis au cours de notre semaine d'essais, contrairement aux Palisades et aux Klugers. Le volant, en particulier, est habillé d'un cuir lisse de haute qualité.
La ST-L n'est équipée que d'une sellerie en tissu, plus difficile à nettoyer que le cuir, mais ce matériau de haute qualité est plus résistant à la chaleur que le cuir de vachette synthétique souvent utilisé à ce prix. Elle est également associée à des sièges avant chauffants.
Le confort est assuré par le réglage électrique du siège conducteur, avec réglage lombaire en hauteur et en profondeur. Le siège passager est réglable manuellement, mais avec un levier pour la hauteur, et la position de conduite est agréablement basse.
Les sièges avant bas ouvrent un monde d'excellence pour les sièges de stade de la deuxième rangée, qui offrent aux passagers une vue fantastique sur l'extérieur. Non seulement c'est agréable, mais cela aide aussi à tuer le mal des transports pour les enfants (et les adultes).
La deuxième rangée est dotée de rails coulissants avant/arrière avec réglage précis du dossier pour une position confortable. Il y a suffisamment d'espace même pour les adultes de plus de 185 cm avec beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les orteils.
Les équipements comprennent une troisième zone climatique, des points de charge USB-A et USB-C, un total de six porte-boissons et un accoudoir rabattable.
Le Nissan Pathfinder est équipé de fixations ISOFIX sur les deux sièges arrière extérieurs. Les ancrages ne sont pas cachés derrière un couvercle, il n'y a donc rien à perdre et les trois points d'ancrage supérieurs sont gros et robustes pour un accès facile.
Nissan mérite des éloges pour ses portes à large ouverture, celles du Pathfinder sont presque perpendiculaires à la carrosserie avec une grande ouverture carrée rendant le chargement des chiens, des enfants ou des courses extrêmement facile.
Mais il y a un défaut crucial : les vitres arrière ne descendent pas complètement, laissant environ un tiers de la vitre dépasser.
La troisième rangée du Pathfinder, large de trois places, est vaste, avec suffisamment d'espace pour les adultes en cas de besoin – au moins deux sur la banquette large de trois places – et jusqu'à quatre boissons.
La deuxième rangée de sièges à commande électrique s'écarte rapidement (peut-être un peu trop vite !) et se remet en place facilement. La banquette arrière est divisée 60/40, la partie longue se trouvant sur le trottoir australien.
Il n'y a pas de points ISOFIX ou de fixation supérieure sur la troisième rangée du Pathfinder ST-L, ce qui nuit à son côté pratique. Le Ti-L est équipé d'ISOFIX et d'une fixation supérieure pour un siège de troisième rangée.
En dehors de cela, le Pathfinder est à peu près aussi bon qu'un SUV en termes de praticité, bien qu'un monospace Kia Carnival ait l'avantage en termes de capacité de transport de personnes.
Derrière le hayon électrique aux lignes épurées, le Pathfinder offre un espace de chargement de 205, 554 ou 782 litres, selon le nombre de sièges utilisés. Et même si le plus petit modèle semble compact, l'espace est haut et carré, ce qui le rend très pratique. Quatre cartables peuvent facilement y rentrer, ou cinq à la rigueur.
Avec la troisième rangée rangée élégamment dans le plancher, l'espace est généreux bien qu'interrompu par la ceinture de sécurité de la troisième rangée centrale montée sur le toit, qui est difficile à déboucler.
Les équipements comprennent deux crochets pour sacs de courses, une prise 12 volts, quatre points d'arrimage et un espace de rangement humide spacieux sous le plancher du coffre.
La roue de secours est accrochée sous le Pathfinder, mais il s'agit d'un économiseur d'espace temporaire plutôt que d'un objet de taille normale.
Malgré l'absence de moteur diesel, la capacité de remorquage du Pathfinder est la meilleure de sa catégorie, battant à la fois Palisade et Kluger avec sa limite freinée de 2 700 kg (750 kg non freinée).
Bien qu'encore loin du châssis en échelle du Ford Everest et de l'Isuzu MU-X (3 500 kg), la limite élevée du Pathfinder monocoque est impressionnante.
