Lexus GX 2024 ou Land Rover Defender ? Le marché des 4×4 de luxe est sur le point de se réchauffer, mais lequel choisir ? | Opinion – Nouvelle automobile
Les Australiens ne peuvent pas en avoir assez du Toyota Prado, alors le Lexus GX connexe devrait sûrement être un succès aussi, n’est-ce pas ?
Eh bien, le Lexus GX 2024 est peut-être nouveau en Australie, mais ce ne sera pas la seule option 4 roues motrices premium d’environ 100 000 $ disponible, car le Land Rover Defender est disponible depuis la mi-2020.
Mais quel modèle devriez-vous choisir si vous et la famille recherchez quelque chose de confortable pour les courses scolaires et assez robuste pour remorquer les jet-skis le week-end ?
En savoir plus sur Lexus GX et Land Rover Defender
Lexus GX 2024
Le 4WD basé sur Prado sera proposé, du moins dans un premier temps, avec seulement un moteur V6 essence biturbo de 3,5 litres et une transmission automatique à 10 vitesses. Il n’y a pas encore de mot sur un hybride.
Aucune sortie de moteur officielle n’a été révélée jusqu’à présent, mais le frère LX a un V6 essence biturbo de 3,5 litres produisant 305 kW et 650 Nm, il n’est donc pas déraisonnable de s’attendre quelque part dans ce voisinage pour le GX – soit ces chiffres (ci-dessus) ou 260kW et 650NM ont été mentionnés.
Il est prévu d’avoir une transmission intégrale à temps plein avec une boîte de transfert à gamme basse.
Le GX arbore également le châssis à cadre en échelle GA-F qui est partagé avec les séries LX et Toyota LandCruiser 300, et un empattement de 2850 mm.
En termes de dimensions, le GX mesurera 5004 mm de long, 2114 mm de large et jusqu’à 1935 mm de haut.
Il sera proposé en configuration sept ou six places.
Le cousin du Prado devrait avoir un écran tactile multimédia de 14,0 pouces, le système de technologie avancée d’assistance à la conduite de Lexus et trois rangées de sièges.
Côté suspension, le GX est doté de doubles triangles à l’avant, d’un essieu rigide à quatre bras à l’arrière et d’une suspension variable adaptative, une configuration dans laquelle des capteurs ajustent automatiquement les amortisseurs de suspension.
Une variante GX spéciale axée sur le tout-terrain, l’Overtrail à cinq places, sera proposée et qui aura la suspension E-KDSS de Toyota, sélection multi-terrain (modes de conduite tout-terrain : Auto, Dirt, Sand, Mud, Deep Snow and Rock), un moniteur multi-terrain (c’est-à-dire une caméra tout-terrain à vue panoramique), un différentiel arrière verrouillable et une configuration à cinq places exclusive à cette variante.
Et pour ceux qui ne le savent pas, E-KDSS agit comme une barre stabilisatrice active électronique, ajustant la tension sur les barres stabilisatrices avant et arrière en fonction du terrain et des conditions de conduite. Cela s’est avéré très impressionnant lors de nos tests hors route, y compris plus récemment lorsque nous avons relevé un défi hors route hardcore dans un LC300 GR Sport, au cours duquel l’E-KDSS a resserré les barres stabilisatrices pour un meilleur contrôle du corps à des vitesses plus élevées sur des surfaces scellées , et présentait beaucoup plus de flexibilité pour une meilleure articulation des roues grâce à la conduite à quatre roues motrices à faible portée.
La capacité de remorquage du GX devrait être de 3 500 kg (freiné).
Aucun prix pour la gamme Lexus GX 2024 n’a encore été annoncé, mais ceux-ci et les spécifications officielles seront révélés avant son lancement au début de l’année prochaine. Le LX 600 à essence commence à partir de 156 591 $ (hors frais de route), alors attendez-vous à payer environ 100 000 $ pour un GX.
Land Rover Defender 2024
Si vous magasinez le Lexus GX et un Defender, le 110 pourrait bien être dans votre ligne de mire.
Le Defender P400 S à cinq places est équipé d’un moteur à essence V6 de 3,0 litres, produisant 294 kW et 550 Nm, d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte de transfert à double gamme avec 4 roues motrices à gamme haute et basse.
Il a une transmission automatique à huit rapports.
En termes de dimensions, il mesure 4758 mm de long, 2008 mm de large et 1972 mm de haut. Il a un poids à vide répertorié de 2297 kg.
Comme prévu pour un véhicule qui arbore un prix de près de 100 000 $ pour certains exemples d’occasion, il est livré sur le toit avec des fonctionnalités standard – mais, par souci de brièveté, mentionnons simplement le système multimédia « Pivi Pro » de 11,4 pouces. et une suite complète de systèmes avancés d’aide à la conduite (y compris des modes de conduite hors route via son système Terrain Response), mais le mode pataugeoire n’est inclus que lorsque vous optez pour la suspension pneumatique.
Et le Defender est disponible dans un million de spécifications différentes avec un tas de packs d’accessoires différents.
La capacité de remorquage est de 750 kg (non freiné) et 3500 kg (freiné). Des packs de remorquage et une suspension pneumatique électronique peuvent être proposés en option, mais évidemment à un coût.
Les prix de ce Defender à essence commencent à 97 970 $ avant les coûts sur route et sont beaucoup plus élevés pour les autres variantes et peuvent coûter presque autant que le LX (à partir de 156 591 $ en essence LX600).
Ce que je compte
Le Toyota Prado est un véhicule attrayant tel quel, donc une version hyper-luxe de celui-ci sous la forme Lexus GX attirera sûrement de nombreux acheteurs haut de gamme.
Mais le Defender de nouvelle génération est un véhicule très impressionnant et parvient à mélanger la civilité urbaine/suburbaine avec des capacités hors route, tout en ayant un style assez sanglant.
Le GX est issu d’une solide tradition de tourisme tout-terrain, mais le Defender l’est encore plus.
Le Lexus GX peut s’avérer mieux adapté à la vie en tant que conducteur quotidien basé en banlieue utilisé sporadiquement pour des tâches de remorquage légères, plutôt qu’en tant que 4 roues motrices à noyau dur.
Le Defender est déjà à l’aise avec toutes ces responsabilités – et plus encore.
