Le sauveur de la voiture électrique de Toyota ? Le Toyota bZ3X 2025 est une coentreprise avec le constructeur automobile chinois GAC visant à dominer le Tesla Model Y et les nouveaux venus comme le BYD Sealion 7 et le XPeng G6 – Car News
Toyota cherche à améliorer sa fortune en Chine, en lançant sa dernière coentreprise avec GAC.
Présentée pour la première fois au Salon de l'auto de Pékin, la bZ3X est un peu plus petite que la seule voiture électrique de Toyota en Australie, la bZ4X. Il rejoint la gamme florissante de véhicules électriques du constructeur japonais en Chine, comprenant les bZ3 et bZ3C.
Le bZ3X est un peu plus grand et, contrairement au bZ3C, il s'agit d'une coentreprise avec GAC, plutôt que de la coentreprise FAW de Toyota, qui existe depuis plus longtemps. Il pourrait s’avérer populaire en tant que rival des Tesla Model Y, BYD Sealion 7 et XPeng G6.
La voiture électrique dont Toyota Australie a besoin ? Le Toyota bZ3C chinois surpasse le bZ4X avec une autonomie allant jusqu'à 630 km et des spécifications de haute technologie en tant que rival potentiel des Tesla Model Y, Kia EV5 et BYD Atto 3.
Le moment de l'ampoule de voiture électrique chinoise de Toyota
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Guide des voitures Il semble que la dernière gamme de voitures électriques de Toyota soit strictement destinée à la Chine, où elles sont construites, et que la marque ne souhaite pas les exporter, même vers des marchés relativement proches, comme l'Australie.
GAC, en revanche, est impatient de se lancer en Australie avec sa sous-marque Aion et une multitude de véhicules électrifiés.
L'autonomie du bZ3X correspond aux conventions de dénomination, avec un modèle de base 430 Air+ doté d'un phosphate de fer au lithium (LFP) de 50,03 kWh évalué à 430 km à partir d'une charge dans la mesure CLTC plus indulgente de Chine.
Il utilise un seul moteur électrique de 150 kW et, contrairement aux voitures de la coentreprise FAW de Toyota, ni la batterie ni le moteur ne proviennent de BYD. La charge rapide du bZ3X est relativement lente, prenant 24 minutes pour passer de 30 à 80 % de SOC.
Toyota n'a pas encore détaillé la taille de la batterie et les spécifications du moteur des autres versions, les 520 Pro+ et 620 Max.
Le design est loin de celui du bZ4X avec des phares à LED divisés, des poignées de porte affleurantes de type C-HR, un immense toit ouvrant panoramique et un choix de jantes en alliage de 18 ou 19 pouces.
Bien qu'il semble plus grand que le bZ4X, c'est la forme plus trapue du bZ3X qui fait cela. Il est 60 mm plus court (4 600 mm), mesure également 1 875 mm de large et 645 mm de haut avec un empattement de 32 765 mm.
Les aides à la conduite avancées sont alimentées par un processeur Nvidia Drive AGX Orin avec 27 capteurs comprenant une caméra, des ultrasons, un radar et un Lidar.
À l'intérieur, un écran conducteur numérique de 8,8 pouces est complété par un écran tactile multimédia de 14,5 pouces, un éclairage d'ambiance pour le chargement sans fil des smartphones et un système audio Yamaha à 11 haut-parleurs.
Les prix sont élevés en Chine, entre 100 000 et 200 000 yuans, soit l'équivalent de 21 500 à 43 000 dollars australiens, selon la version. Il sera lancé en Chine en mars 2025.
