La capacité de remorquage du JAC T9 2024 a été réduite avant sa sortie retardée : le rival du Ford Ranger et du Toyota HiLux à prix réduit a vu ses spécifications majeures ajustées avant son lancement sur le marché – Actualités automobiles
JAC a confirmé sa réentrée sur le marché australien avec l'utilitaire T9 en mars 2024.
Proposé à un prix attractif de 42 662 $ avant les frais de route, l'utilitaire fabriqué en Chine offrait une capacité de remorquage freinée de référence de 3,5 tonnes et une charge utile de 1 000 kg.
Maintenant, avant la sortie officielle du JAC (prononcé « Jack ») T9, ces chiffres ont été révisés à 3,0 tonnes, perdant face à des modèles comme le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l'Isuzu D-Max.
Le poids de la boule d'attelage (désormais de 300 kg, en baisse de 50 kg) et la profondeur de gué (de 650 mm, en baisse de 800 mm) ont également été réduits. La charge utile du T9 a toutefois augmenté de 45 kg, pour atteindre un impressionnant 1 045 kg.
De plus, la sortie du JAC T9, dont l'arrivée chez les concessionnaires était initialement prévue en avril, a été repoussée au troisième trimestre de cette année.
« La décision d'ajuster la capacité de remorquage souligne l'engagement de JAC à fournir des informations précises et fiables à nos clients et à nos parties prenantes », déclare le directeur général adjoint Danny Lenartic.
« Les tests locaux se poursuivent et il est agréable de voir la capacité de charge utile du T9 augmenter alors que nous continuons à prendre des mesures pour garantir que les normes de sécurité et de performance les plus élevées répondent aux besoins de nos clients », a-t-il ajouté.
Comparé à ses concurrents de référence, le quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres du JAC T9 est moins puissant, produisant 125 kW et 410 Nm. Il n'est donc pas surprenant que le chiffre de 3,5 tonnes soit irréaliste.
Un concurrent chinois proche, le LDV T60 Max Plus, dispose d'un groupe motopropulseur biturbo développant 160 kW et 500 Nm et est toujours limité à 3 000 kg de capacité de remorquage freinée. Il coûte 50 516 $ en version automatique.
La marque affirme également que le temps supplémentaire engendré par le retard a permis d'améliorer le logiciel du JAC T9, d'étendre le réseau de concessionnaires (apparemment plus de 60 sites) et de collaborer avec les fabricants d'accessoires de rechange.
En mars, le président du groupe JAC, Xiang Xingchu, a déclaré Guide des voitures la marque a dépensé « 100 millions de dollars australiens » pour le lancement australien du T9.
C'est la deuxième fois que JAC fait des percées en Australie, la première tentative infructueuse étant basée sur les véhicules commerciaux, dans lesquels la marque a 60 ans d'expérience.
Le JAC T9 sera disponible en deux versions dès son lancement, toutes deux commercialisées à un prix de départ inférieur à 50 000 $. L'Oasis d'entrée de gamme est proposée à 42 662 $ et la Haven, légèrement plus haut de gamme, à partir de 45 630 $. Les deux sont couvertes par une garantie de sept ans sans limite de kilométrage.
Le diesel T9 est la première étape pour JAC, les dirigeants locaux promettant d'autres modèles à l'avenir. Parmi ceux-ci figurent un utilitaire électrique, ainsi que des SUV, des modèles hybrides rechargeables et même des voitures particulières. L'objectif ? Devenir un acteur incontournable sur le marché australien.
