Aperçu du réglage de la suspension de la Hyundai Ioniq 5 N 2024 : comment ce véhicule électrique de performance a été conçu pour l’Australie et le monde afin de mieux affronter la Kia EV6 GT et la Tesla Model Y Performance – Actualité automobile
Le responsable du développement produit de Hyundai Australie, Tim Rodgers, est sur le siège passager, ordinateur portable ouvert, peaufinant la configuration de la suspension de l’Ioniq 5 N que nous parcourons à la volée dans une série de virages sur route B.
Une milliseconde après avoir cliqué sur un widget à l’écran et mentionné que les choses pourraient devenir un peu dures, le véhicule électrique de performance, qui sera bientôt lancé, se transforme en la bête la plus accidentée et la plus impitoyable de ce côté d’une charrette tirée par des chevaux.
Quelques instants auparavant, nous flottions sur un coussin d’amortissement ultra-doux, la voiture dirigeait toujours avec précision et raisonnable en termes de contrôle de la carrosserie, mais loin d’être aussi plantée et posée qu’elle l’était auparavant.
En savoir plus sur la Hyundai Ioniq 5
Bienvenue dans le monde du réglage des suspensions Hyundai, où les équipes basées dans l’immense centre de R&D de Namyang en Corée du Sud, sur son terrain d’essai nord-américain situé dans le désert de Mojave en Californie du Sud, ainsi qu’au Nurburgring en Allemagne, affinent les caractéristiques dynamiques des véhicules actuels et modèles à venir.
L’Australie est directement connectée à cette matrice d’ingénierie mondiale, d’où la capacité de Tim Rodgers à basculer entre diverses configurations bien en dehors de la portée habituelle du réglage de la suspension embarquée de l’Ioniq 5 N.
Parfois, la filiale locale est chargée de travaux de développement spécifiques et il collabore (virtuellement et en personne) avec ses frères Boffin, mélangeant les flux de travail pour aboutir à une mélodie de suspension adaptée à divers marchés, y compris le nôtre.
Les modifications matérielles entraînent une distribution rapide des pièces mises à jour dans le monde entier, avec des modifications logicielles validées partagées presque instantanément.
En fin de compte, Rodgers affirme que le matériel est partagé à l’échelle mondiale, les logiciels étant « bricolés pour chaque région » et ajustés par marché.
« Nous avons continuellement ce va-et-vient et ils envoient des voitures et des ingénieurs tout le temps, juste pour vérifier sur place, comprendre et former certains des plus jeunes à ‘Hé, le monde a une variété de routes dont nous avons besoin.’ à régler. C’est l’Amérique, c’est l’Australie, c’est l’Europe. »
« Pour N, cela reflète notre philosophie de performance plus large, selon laquelle les temps au tour sont une mesure intéressante, mais ce n’est pas notre mesure. Nous voulons nous amuser. Comment pouvons-nous concevoir cela ? Comment pouvons-nous faire cela au niveau culturel ? Comment pouvons-nous le vivre et le respirer ?
Pour l’Ioniq 5 N, il déclare : « Heureusement, nous avons pu répondre aux exigences matérielles pour tous les marchés.
« C’est ce qui est beau, car la dynamique de conduite, le contrôle du corps, le caractère de tout cela, nous étions tous alignés. Et puis tous ces petits détails supplémentaires, nous savions comment les faire fonctionner avec ces paramètres matériels.
« Les différences sont toutes dues au calibrage logiciel. Dans certaines régions, l’optimiseur de dérive peut fonctionner un peu différemment, le contrôleur peut être programmé un peu différemment. »
L’équipe obtient finalement une bibliothèque de différents airs de suspension pour des modèles spécifiques par marché qui peuvent être empruntés et partagés.
Et malgré sa retraite officielle en tant que responsable de la R&D du groupe Hyundai Motor il y a quelques années, la personne qui supervise et guide une grande partie de ce travail est le célèbre gourou des ressorts et des amortisseurs, Albert Biermann, qui reste un « conseiller technique exécutif ». Les empreintes digitales de Biermann sont partout dans cette œuvre… probablement, littéralement.
Il contrôle toujours le montant du budget dépensé et où, si les idées doivent progresser ou non et quand une configuration est prête à être approuvée (par lui).
Mais toute cette concentration sur la performance et le plaisir doit être à la hauteur en termes de durabilité et de fiabilité et Rodgers déclare : « C’est en partie là que le centre d’essais du Nürburgring constitue une grande force, car les pilotes de durabilité font simplement des tours sans arrêt, et nous » Je vais répéter sur la conception des amortisseurs par exemple, et nous arriverons à un point où nous disons, ah, d’accord, nous avons trouvé quelque chose que nous voulons ressentir et développer un peu plus.
« Alors, on va le glisser dans leurs voitures, ils s’en vont. Nous le glisserons dans les voitures MDPS (direction) et elles partiront.
« Constamment, tout en parallèle et nous nous réunissons à la fin de chaque journée, voici tous les changements que nous avons apportés. Cela pourrait affecter votre système LSD comme ceci, cela pourrait affecter votre système ABS comme ceci, et la réponse est ouais, ouais, ouais, donnez-moi ça, je vais vous rendre notre nouvel étalonnage, et nous ajoutons constamment au puzzle, en travaillant et en évaluant les pièces de chacun.
« L’Amérique entre en scène avec des tests par temps chaud en Californie. Ils recevront peut-être des voitures d’ingénierie très précoces pendant que nous bricolons des choses et nous mettrons à jour leur voiture pendant qu’ils effectuent leurs tests de durabilité.
« Ils ne calibrent pas beaucoup, mais ils font juste rouler la voiture pour être sûrs qu’elle fonctionne conformément aux spécifications.
« Même des choses comme des conceptions de moyeux très mineures. L’équipe d’ingénierie a détecté qu’il pourrait y avoir un problème de durabilité et a renforcé une partie de la conception.
« Nous allons mettre à jour toutes les voitures dans le monde, obtenir des commentaires de celles-ci et continuer à itérer sur la voiture au fur et à mesure.
Ainsi, une quantité incroyable de travail de fond est consacrée à la configuration de la Hyundai Ioniq 5 N (et d’autres modèles) pour le marché australien, et l’objet de cet exercice préliminaire était de tester la bande passante dont disposent les ingénieurs de Hyundai pour régler les paramètres de suspension de la voiture. .
Nous aurons un lancement complet de ce nouveau venu très attendu dans quelques semaines, alors restez à l’écoute pour voir si tous les efforts ont porté leurs fruits.
