Une voiture de sport emblématique s’électrifie ! La voiture hybride Porsche 911 GTS 2025 « 992.2 » donne la priorité aux performances plutôt qu'à l'efficacité alors qu'elle affronte la Mercedes-AMG GT et la Chevrolet Corvette
Porsche a détaillé les deux premières variantes de sa voiture de sport 992.2 2025 911 avec un nouveau groupe motopropulseur hybride en tête d'affiche.
Loin d'être une voiture écologique aseptisée, la 911 Carrera GTS est une deux portes à propulsion arrière avec un six cylindres à plat de 398 kW, un temps de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse de pointe de 312 km/h.
Avec la 911 Carrera non hybride, la Carrera GTS hybride arrivera chez les concessionnaires australiens au premier trimestre 2025. Le prix commence à 280 500 $ pour la Carrera et à 381 200 $ pour la GTS hybride, tous deux avant les coûts sur route.
Visuellement, les modifications apportées à la nouvelle Porsche 992.2 911 sont mineures. Il existe un nouveau design de pare-chocs avant avec des prises d'air plus larges comportant cinq ardoises verticales. Bien que les phares conservent le graphique familier à quatre points, les LED Matrix sont de série avec la technologie Matrix HD en option.
À l'arrière, la rivale des Mercedes-AMG GT et des Chevrolet Corvette reçoit une nouvelle bande lumineuse avec le logo « PORSCHE ». Un placement de plaque d'immatriculation arrière plus haut et un pare-chocs reprofilé vous permettent d'indiquer qu'il s'agit du nouveau, tandis que chaque modèle se distingue par des garnitures d'échappement spécifiques intégrées au diffuseur.
Un kit aérodynamique en option avec un pare-chocs avant agressif, des bas de caisse et un aileron arrière fixe (plutôt que l'élément déployable standard) est proposé au prix de 5 700 $.
Faire de la GTS une hybride n’a pas été une mince affaire. Porsche a pris le six cylindres en ligne de 3,0 litres et a augmenté l'alésage et la course (à 97 mm et 81 mm, respectivement), augmentant ainsi sa cylindrée à 3,6 litres.
La Carrera GTS perd un turbo mais gagne en punch.
Ensuite, le constructeur automobile de Stuttgart a retiré l'un des turbos, en a installé un nouveau alimenté par le système électrique de 400 volts pour éliminer le décalage (d'où le besoin d'une deuxième turbine plus petite) et a monté un moteur électrique de 40 kW/150 Nm sur le huit- Transmission automatique à double embrayage « PDK » à grande vitesse.
Le résultat est de 398 kW et 610 Nm, suffisamment pour réduire d'une demi-seconde le 0 à 100 km/h de la Carrera 4 GTS. Il peut également voyager électriquement à basse vitesse, tandis que la batterie de 1,9 kWh aurait la même taille et le même poids qu'une batterie accessoire ordinaire de 12 volts.
La nouvelle Carrera GTS hybride est disponible en version propulsion ou transmission intégrale.
Contribuant également à compenser l'encombrement du système hybride dans un système CVC électrique qui supprime la transmission par courroie encombrante dans le compartiment moteur. Porsche n'a pas confirmé les chiffres de consommation de carburant ADR pour la 911 hybride.
L’hybride fonctionne pour la 911, déclarent les hauts gradés de Porsche.
« Nous avons développé et testé une grande variété d’idées et d’approches pour parvenir au système hybride qui conviendrait parfaitement à la 911. Le résultat est une transmission unique qui s'intègre dans le concept global de la 911 et améliore considérablement ses performances », déclare Frank Moser, vice-président des gammes de modèles 911 et 718.
Une autre nouveauté du GTS est la direction de l'essieu arrière standard, tandis que le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC) et la stabilisation active du roulis sont désormais alimentés par l'électronique à tension plus élevée pour une fonctionnalité plus « flexible et précise ».
Comme auparavant, la GTS est équipée d'une suspension sport et du PASM pour une hauteur de caisse inférieure de 10 mm à celle de la Carrera. Deux alliages de 21 pouces portent des pneus de 315 mm de large à l'arrière, tandis qu'à l'avant se trouvent des éléments de 20 pouces chaussées de caoutchouc de 245 mm de large.
Base Carrera conserve les six modèles non hybrides.
La Carrera de base conserve son six cylindres à plat de 3,0 litres avec deux turbos. Un refroidisseur intermédiaire plus grand de la 911 Turbo et deux turbos de la GTS actuelle augmentent la puissance de 7 kW à 290 kW. Cela signifie un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 avec Sport Chrono), soit un dixième plus vite qu'auparavant.
À l’intérieur, le coupé 911 reste un 2+2 en Australie alors qu’en Europe il est uniquement biplace. La GTS est disponible en versions coupé à toit fermé, Targa ou Cabriolet complet.
L'habitacle a été réorganisé avec des commandes, notamment le commutateur de mode de conduite et le bouton de démarrage du moteur, désormais sur le magnifique volant à trois branches.
Un groupe d'instruments entièrement numérique est une première, avec des informations affichées sur un écran incurvé de 12,6 pouces rappelant celui du nouveau Macan. Il existe sept vues, dont une imitation classique de cadran à cinq tubes.
Un compartiment réfrigéré abrite le chargeur sans fil. La mise en miroir sans fil des smartphones est standard avec une configuration plus facile via un code QR. L'écran de 10,9 pouces bénéficie d'un logiciel mis à jour qui vous permet de télécharger directement des applications, notamment Spotify et Apple Music.
La dernière version de la 911 complète les lancements de produits Porsche pour l'année. « Notre portefeuille de produits est plus jeune que jamais et très attractif », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche. « Il offre à nos clients encore plus d’options de personnalisation et d’expériences exclusives. »
En règle générale, Porsche propose une vaste gamme d'options – jusqu'à sept modèles de roues différents pour commencer. Les caractéristiques standard incluent un système audio Bose haut de gamme, une radio numérique, un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges « Confort » à réglage électrique en 14 directions pour la Carrera.
Le volant reste un point culminant du 911.
Porsche n'a pas encore annoncé la gamme complète des modèles 911. En ce moment, nous attendons des informations sur les nouvelles Carrera S, Turbo, Turbo S et une suite à la dingue 911 GT3.
Les arrivées en Australie débuteront au premier trimestre (janvier-mars inclus) de l'année prochaine, tous les modèles étant initialement équipés d'une boîte automatique PDK à huit rapports.
Tarifs Porsche 911 2025
Tous les prix sont avant les frais routiers
| Une variante | Prix |
| 911 Carrera coupé | 280 500 $ |
| 911 Carrera cabriolet | 303 800 $ |
| 911 Carrera GTS coupé | 381 200 $ |
| 911 Carrera 4 GTS coupé | 401 300 $ |
| 911 Carrera GTS cabriolet | 417 400 $ |
| 911 Carrera 4 GTS cabriolet | 437 900 $ |
| 911 Carrera 4 GTS Targa | 437 900 $ |
