La marque de voiture qui a cloué la transition de la voiture électrique: BMW montre la voie avec son mélange de voitures électriques et d'essence, telles que la BMW I4 et M3, en tant que rivale Porsche et Mercedes-Benz Backflip sur les plans de véhicules électriques – les nouvelles de la voiture

De toutes les marques de voitures de performance aux prises avec la transition zéro-émissions, aucune n'a eu le succès de BMW M.

L'aile de performance de la marque BMW a enregistré un décompte record de 206 582 unités l'année dernière, car sa société mère a vendu plus de 2,45 millions de véhicules dans le monde.

Sous la portée de ces chiffres a été une augmentation de 13,5% des ventes de véhicules électriques pour la marque BMW, tandis que la voiture la plus vendue de BMW M pour sa troisième année consécutive était la berline électrique I4 M50.

Ce sont des résultats si positifs que le PDG de BMW M, Frank Van Meel, est maintenant prudent de la comptabilité des ventes de M pour trop du volume total de BMW, qui était de 9,4% l'année dernière.

«Bien sûr, nous ne pouvons pas grandir indéfiniment parce que nous sommes maintenant plus ou moins à près de 10% du volume global de la BMW… et encore plus à 20%, nous ne pouvons donc pas grandir tant que nous ne sommes, disons, à 100 par cent », a déclaré Van Meeel.

«Nous sommes impatients de maintenir ce niveau au-dessus de la ligne de vente des 200 000. Bien sûr, nous avons un plan de véhicules qui arrivent… nous sommes positifs envers l'avenir que nous pouvons garder l'élan. « 

Les perspectives ne pouvaient pas être plus différentes pour l'un des rivaux allemands de BMW M, Porsche, qui envisage d'énormes pertes de bénéfices et des milliers de suppressions d'emplois au milieu de la baisse de la demande mondiale pour les véhicules électriques et des ventes de rendement de ses modèles électriques phares.

Porsche a parié grand sur la transition EV, versant des milliards dans le développement de ses performances Taycan EV, du SUV Macan électrique et de Future Electric 718 Cayman et Boxster Twins, dans le but de passer ses ventes à 80% électrique d'ici 2030.

Depuis, il a interrompu ces plans et a annoncé qu'il augmenterait la production de son moteur de combustion interne restant (ICE) et des modèles hybrides après avoir mis fin à la production de l'essence Macan, Cayman et Boxster l'année dernière. Cette décision obligera Porsche à dépenser 800 millions d'euros (1,3 milliard de dollars) de plus qu'elle prévoyait à l'origine pour cette année.

On estime que 1900 travailleurs d'usine perdront leur emploi dans le processus, tandis que les marges bénéficiaires de Porsche tomberont entre 10 et 12%, bien en dessous de son objectif à long terme de 20%.

D'autres rivales Mercedes-Benz, Audi et Lotus ont également effectué des succès financiers, les trois marques revenant leurs plans respectifs d'électrification.

Alors, comment, dans un marché de plus en plus précaire, BMW a-t-il réussi à surpasser ses rivaux?

Dès le début, BMW a hésité à s'engager pleinement dans une programmation électrique uniquement à une date spécifique et a critiqué l'interdiction de l'Union européenne en 2035 sur les voitures avec un moteur à combustion interne.

À tel point que le PDG de BMW, Oliver Zipse, a averti ses concurrents de ne pas aller tout électrique en 2020.

« Si quelqu'un ne peut pas acheter un EV pour une raison quelconque mais a besoin d'une voiture, préférez-vous qu'il continue de conduire sa vieille voiture pour toujours? Si vous ne vendez plus de moteurs à combustion, quelqu'un d'autre le fera », a déclaré Zipse.

BMW a par conséquent continué à investir ses moteurs à essence et diesel, tout en diversifiant sa gamme pour accueillir des technologies hybrides, hybrides et électriques rechargeables, qui sont tous disponibles sous la bannière M.

Les plates-formes de véhicules flexibles permettent également des versions de glace et électrifiées des mêmes modèles, prolongeant la durée de vie de certaines des plaques signalétiques les plus emblématiques de la marque.

C'est une stratégie qui s'est avérée beaucoup plus efficace que celles employées par ses concurrents, qui ont décidé d'introduire des plates-formes entièrement nouvelles et coûteuses uniquement électriques sous des modèles qui n'ont pas d'histoire avec leur marque ou leurs clients respectifs.

Prenez le succès des ventes locales de l'essence BMW X1 et de son équivalent électrique IX1, ou de la série Etrol BMW 4 et de l'électricité I4, comme exemples.

Les opérations australiennes de la marque ont même évolué pour les ventes de ferraille de la série 4 séries à essence Gran Tourer parce que l'équivalent i4 s'est avéré plus populaire.

BMW M prévoit d'adopter la même approche avec son M3 de nouvelle génération, qui sera proposé à la fois dans les formes à essence et électrique.

«Je pense que c'est un secret de polichinelle que nous travaillons sur un électrique complet (M3), mais nous avons également communiqué que nous travaillons sur une combustion, donc c'est aussi une approche pour aller dans les deux sens … il n'y a pas de solution miracle en argent Pour la technologie du groupe motopropulseur », a déclaré Van Meel.

Pour l'avenir, c'est une stratégie que BMW M (et sa société mère) envisage d'employer jusqu'à au moins la date limite de la glace de l'UE à 2035, et potentiellement au-delà.

«Chez BMW M, vous aurez toujours une variété de transmissions disponibles (d'ici 2035) car il existe une variété de pays, de réglementations et de clients», a déclaré Van Meeel.

« Nous sommes flexibles avec le volume et les produits pour réagir aux changements de demande, soit par les clients eux-mêmes, soit des réglementations qui forcent les clients dans une direction, mais nous voulons toujours offrir une solution à nos clients. »

Et pour l'instant, au moins, il semble que BMW soit certainement l'a fait.