Le changement est à venir: Est-ce que ce grand nouveau VUS de sept places de Nissan pour le Toyota Kluger, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento et Ford Everest? – Actualités de la voiture

L'une des plus anciennes plaques signalétiques de Nissan, Pathfinder, peut ne pas être longue pour l'Australie telle que nous la connaissons, car les changements législatifs ici et à l'étranger déterminent l'avenir de la voiture.

Mais le remplacement potentiel imminent pour notre marché de mieux prendre le Big-seller Ford Everest, Toyota Kluger, Hyundai Santa Fe et Kia Sorento dans le grand segment des VUS à trois rangées pourraient être le coup de coup Nissan contre une concurrence aussi difficile.

Selon Andrew Humberstone, vice-président et directeur général de Nissan Oceania, Andrew Humberstone, la principale pierre d'achoppement avec le Pathfinder existant est de maintenir la rentabilité et la compétitivité face à des tarifs imminents aux États-Unis.

« Le parcours est intéressant parce que … de ce qui va se passer avec les tarifs, tout l'effet Trump », a-t-il dit Guide de voiture.

«Alors, où cela nous laisse-t-il et comment gérons-nous cela?»

Comme son concurrent le plus proche, le Kluger (ou Highlander, comme il est connu en Amérique du Nord), les deux dernières générations de Pathfinder proviennent des États-Unis.

Cela fonctionne en faveur de la Nissan après la mise en œuvre du Tariff, mais le SUV à trois rangées utilise des composants du Japon, du Mexique, de la Chine et ailleurs, ce qui signifie qu'il est soumis à des taxes potentiellement punitives, ce qui rend le véhicule plus cher pour que Nissan Australie importe l'importation d'importer .

Et l'abordabilité a été le plus gros bogue du modèle actuel avec les consommateurs.

Avec le faible volume cohérent que Pathfinder offre, Humberstone estime que l'analyse de rentabilisation de Pathfinder telle qu'elle est actuellement peut ne pas fonctionner à l'avenir.

L'année dernière, Nissan n'a réussi à enregistrer que 523 unités, ce qui représente une baisse de 63% sur les résultats de 1200 ventes de 2023. Ce dernier est toujours autour d'un tiers de ce que la série gérait il y a une décennie en Australie.

Pourquoi? Le Pathfinder a été gravement paralysé par l'indisponibilité des versions de base ST et MT-L de base avec lesquelles la série R53 existante a lancé ici fin 2022.

Cela signifiait que la version la moins chère, le TI, a commencé à partir de plus de 70 000 $, au lieu de moins de 55 000 $, où commencent les alternatives d'entrée de gamme, dont Kluger, le Santa Fe et Sorento.

« Nous avons choisi de rationaliser la gamme Pathfinder en raison de contraintes d'offre inévitables et de perturbations continues de l'environnement de production mondial », a déclaré à l'époque un porte-parole de l'entreprise.

Cette situation n'a été que partiellement rectifiée au milieu de l'année avec le retour du ST-L, qui démarre actuellement à 59 945 $ avant les coûts sur route, ce qui signifie que l'ancien ST reste AWOL.

De plus, le Pathfinder n'offre qu'un magnifique moteur à essence V6. Cela rivalise avec les très bien économiques, désormais hybrides uniquement hybrides et Santa Fe HEV hybride, qui coûte de l'argent similaire et moins respectivement que le ST-L, érodant davantage l'appel de la Nissan.

En fait, avec les NVS à partir du 1er janvier de cette année, les amendes marquées par le gouvernement fédéral à l'avenir semblent certain pour le Pathfinder si les choses ne changent pas. Actuellement, il émet une moyenne de 245 grammes par kilomètre de dioxyde de carbone, contre la norme de 141 g / km de cette année – et ce dernier chiffre tombera chaque année.

Alors, qu'en est-il des alternatives?

Le concurrent le plus fort doit certainement être le jumeau fraternel chinois de la série actuel, dévoilé au salon Auto Shanghai 2023, construit par le partenaire Dongfeng et également Pathfinder.

En un seul coup, cette version restylée et réaninée avec un look frais élégant à l'intérieur et à l'extérieur (tout en ayant encore les mêmes dimensions, de grandes dimensions) aborderait les plus grands inconvénients des États-Unis R53 – un approvisionnement coûteux et un groupe motopropulseur assoiffé, car il utilise plutôt KR20DDET 2.0 Motteur d'essence turbo à quatre cylindres litre.

Produisant 185 kW de puissance et 386 nm de couple dans les spécifications de Dongfeng et conduisant soit l'avant ou les quatre roues via un convertisseur de couple à neuf vitesses automatique, en Chine, la figure de consommation de carburant moyenne combinée est de 8,6 L / 100 km. C'est près de 2,0 L / 100 km de moins que ce qui se trouve dans les modèles australiens aujourd'hui.

Notez cependant que ce dernier est également réglé pour remplacer le V6 dans le Pathfinder américain bientôt, nous pouvons donc voir le turbo à quatre pots arriver dans la forme existante dans un avenir pas trop lointain.

Bien sûr, d'autres prétendants peuvent également suivre, mais ceux-ci sont plus importants pour l'Australie en ce moment.

Selon Humberstone, Nissan a promis d'être plus réactif et proactif avec les futurs modèles, donnant aux consommateurs ce qu'ils veulent tout en s'efforçant de prodiguer des soins après-vente, les plus proches de l'industrie, pour reconquérir les acheteurs.

« Nous devons être très agiles dans ce type de situation économique mondiale », a-t-il ajouté.

À cette fin, remplacer les modèles établis par des solutions plus rentables (lire: moins chères) de Chine n'est pas hors de question.

«Nous avons un large éventail d'opportunités, entre les coentreprises avec des fabricants chinois, entre les produits du monde entier», a expliqué Humberstone.

«Ce à quoi nous avons affaire pour le moment, c'est: ce qui est le mieux pour le marché aujourd'hui et sert notre objectif aujourd'hui, où nous avons une masse critique qui fonctionne, numéro un, le consommateur, numéro deux du réseau de concessionnaires et, numéro trois, pour nous.

« Voyons s'il y a une opportunité. »

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