Test de la MG MG4 Electric 2025 : XPower à long terme | Partie 1 – Cette berline électrique est-elle une cinq portes très performante et pratique ou un peu des deux ?

J'ai de grands espoirs pour cette MG4 XPower, malgré une histoire mouvementée avec la voiture électrique qui change indéniablement la donne de la marque chinoise.

Soit dit en passant, cette chose qui change la donne n’est pas un euphémisme. Bien avant que le BYD Dolphin ne s’attaque aux prix des véhicules électriques d’entrée de gamme, MG définissait véritablement ce que devrait être une bonne voiture électrique bon marché.

Du moins, c'est le cas avec la variante la moins chère, l'Excite 51. Je l'ai désignée comme l'une de mes voitures préférées de l'année, les publications automobiles l'ont désignée comme leur véhicule de l'année, et tout le monde a généralement mousseux sur le prix, la puissance, l'autonomie et la dynamique de conduite.

Je maintiens tout cela. Lorsque MG a donné le prix du 51 drive-away d'environ 30 000 $, j'ai failli en acheter un. Un runabout urbain électrique avec une garantie de 10 ans est tout à fait logique.

Mais notre relation a atteint une note plus difficile lorsque j'ai commencé à conduire les variantes les plus chères, y compris le Long Range 77 avec lequel j'ai passé trois mois au volant pour cette même publication.

Ne vous méprenez pas, c'est aussi un croiseur citadin compétent et plutôt confortable, mais certains des points faibles de la MG4 (c'est une séquence de démarrage et de départ exaspérante, certains choix de matériaux dans l'habitacle et c'est un multimédia compliqué) irritent un peu plus lorsque vous je paie environ 50 000 $.

Oh, et je vous donnerais un prix exact, mais les coûts du MG4 augmentent et diminuent plus rapidement que ceux de certaines crypto-monnaies, il est donc préférable de jouer prudemment avec un chiffre approximatif.

Mais le MG4 XPower promet encore une fois de réinitialiser mes attentes.

D’une part, c’est incroyablement rapide pour une voiture dans cette tranche de prix. Et je veux dire, de façon stupéfiante. La MG4 Power atteindra 100 km/h en seulement 3,8 secondes, ce qui est la vitesse de la Porsche 911 Carrera S (3,5 s). Cela embarrassera également la plupart – presque toutes – les berlines chaudes à essence lors d’un sprint aux feux de circulation.

La différence, cependant, est que lorsque vous posez le pied dans une Porsche qui bourdonne et aboie, vous vous attendez à un feu d'artifice. La MG4, cependant, vous berce dans un état de sérénité avec son apparence assez sobre et son intérieur fonctionnel. Mais nous en reparlerons dans un instant.

Cette accélération fulgurante est assurée par un groupe motopropulseur à deux moteurs, qui installe un moteur électrique sur chaque essieu pour fournir une puissance combinée de 300 kW et jusqu'à 600 Nm.

Bien sûr, deux moteurs signifient une transmission intégrale, ce qui signifie une grande adhérence à la pédale lorsque vous posez le pied – ce que de nombreux véhicules électriques à traction avant ne peuvent prétendre.

Il existe également une suspension plus rigide, des disques de frein ventilés aux quatre roues et des couvercles d'étrier de frein orange vif qui, en un coup d'œil, ressemblent aux gros étriers, généralement rouges, que l'on trouve sur les voitures de sport appropriées, mais qui dans ce cas ne sont que des yeux. -attraper les couvercles au-dessus des freins réguliers.

En dehors des performances, vous obtenez également beaucoup de voitures. Comme tous les modèles MG4, le XPower regorge de kits, comprenant un éclairage LED tout autour, une fonctionnalité V2L (véhicule à chargement) et des alliages de 18 pouces.

À l'intérieur, c'est à peu près la même chose que le reste de la gamme MG4, avec un écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une recharge sans fil et des sièges en cuir synthétique.

Et le prix de toute cette bonté rapide ? Seulement 59 791 $ en voiture (au moment de la rédaction) en Nouvelle-Galles du Sud.

À titre de référence, le porte-drapeau de longue date dans le domaine des trappes chaudes est la Golf GTI, qui coûte actuellement 59 990 $ et, comme la plupart des alternatives à essence, est nettement plus lente que la MG4.

Si c'est le bon, voici le mauvais. Je n'ai passé qu'un mois au volant jusqu'à présent, et même si l'accélération à plat est une excellente astuce de fête, c'est une astuce que vous n'utilisez vraiment que lorsque vous avez d'autres passagers dans la voiture. Le XPower devra donc briller avec plus qu’une simple vitesse en ligne droite.

Et… je ne suis pas totalement convaincu que ce soit le cas. Ce qui m'a fait sourire au début – le réglage ferme et presque dur de la suspension en est l'exemple le plus évident – commence à m'énerver dans les déplacements quotidiens, et je ne pense pas encore que la MG4 soit vraiment sportive. de quoi justifier les bizarreries du confort.

Et donc, s'il ne s'agit pas d'une superstar sportive et que l'excitation de l'accélération s'estompe, ferais-je mieux de dépenser moins d'argent pour une version plus confortable du véhicule électrique de MG ?

Restez à l'écoute, car j'emmène le XPower hors de la ville pour le tester correctement.

Acquis: décembre 2024

Distance parcourue ce mois-ci : 570km

Odomètre: 7637,2km

Consommation d'énergie moyenne ce mois-ci : 17,5 kWh/100 km