« Énorme appétit pour l'Australie » : BYD se prépare à devenir l'une des dix premières marques automobiles en 2025 avec le Shark 6 hybride rechargeable, le Sealion 7 EV et les sous-marques de voitures électriques de luxe Yangwang et Denza – Car News

Il y a trois ans, très peu d’Australiens savaient ce qu’était BYD. Aujourd’hui, ce nom est en passe de devenir un nom familier.

Jetez un œil à son historique de ventes depuis son arrivée en Australie en 2022. Cette année-là, BYD a réalisé quelque 2 213 ventes. L’année suivante, 12 438. L'année dernière? 20 458.

Tout cela fait partie de la stratégie de croissance exponentielle de la marque, soutenue par un énorme portefeuille de produits, selon David Smitherman, PDG du distributeur local de BYD, EVDirect.

« Notre stratégie commerciale est très claire, nous sommes axés sur les produits. Nous avons des quantités incroyables de produits qui proviennent de Chine », a-t-il déclaré.

« Nous avons toujours dit que notre objectif était de doubler le volume (en Australie) chaque année. »

Malgré une baisse de 4 418 ventes de l'année dernière, BYD s'est retrouvé privé de ce qui s'annonce comme son modèle le plus populaire, l'hybride rechargeable Shark 6 ute, qui a souffert de pénuries d'approvisionnement liées aux actions revendicatives dans les ports australiens.

Maintenant que les livraisons sont enfin en cours, près de trois mois après le lancement officiel de la voiture, elle devrait également être rejointe le mois prochain par le Sealion 7 entièrement électrique, un rival clé du Tesla Model Y dans le SUV électrique de taille moyenne de plus en plus populaire. segment.

Ensuite, il y a les sous-marques Yangwang et Denza, qui ont toutes deux été confirmées pour l'Australie.

Ce dernier se compose du Denza B5, un challenger Toyota Prado compact et hybride rechargeable, qui a déjà été repéré en test à Sydney.

Cela ne s’arrête pas là non plus. BYD compte collectivement quelque 55 modèles en Chine et, selon Smitherman, pratiquement rien n'est interdit en Australie.

« BYD a vendu 4,27 millions (d'hybrides rechargeables et de véhicules électriques) en Chine l'année dernière et si vous regardez les statistiques, c'est bien plus que n'importe quelle autre marque de véhicules à énergie nouvelle. »

« Dans mon rôle, je dis qu'il faut envoyer beaucoup de produits en Australie pour répondre à tous les segments. »

Bien que la grande majorité de ces véhicules soient vendus en Chine, BYD a vendu beaucoup plus de véhicules que la marque Tesla, qui ne vend que des véhicules électriques, qui a vendu 1,78 million de voitures électriques en 2024, soit environ 20 000 de plus que BYD.

Tesla n'est cependant pas confronté à des barrières commerciales aux États-Unis et en Europe, c'est pourquoi BYD s'affirme de plus en plus sur des marchés étrangers alternatifs tels que l'Amérique du Sud, l'Asie et l'Australie.

« BYD a un énorme appétit pour l'Australie et est très désireux de mettre (plus) de produits sur le marché », a déclaré Smitherman.

C'est pour cette raison, ainsi que pour la confiance de Smitherman dans la marque et ses voitures, qu'il pense qu'elle pourra figurer parmi les dix premiers d'ici la fin de l'année.

« Oui, absolument », a-t-il répondu lorsqu'on lui a demandé si BYD pouvait réaliser cet exploit en 2025.

S'il le faisait, il pourrait faire tomber son rival chinois GWM de sa position récemment prise de 10e marque automobile la plus vendue en Australie après avoir enregistré 42 728 ventes en 2024 – sa 15e année de ventes locales.

Cela pourrait également empêcher Tesla de reprendre une place dans le top dix après être passée de la 8e marque automobile la plus populaire d'Australie en 2023 à la 12e en 2024, avec une baisse des ventes de 16,85 %.

Mais cela ne viendra pas facilement.

Le marché australien est le plus compétitif qu'il ait jamais été, avec un manque de fabricants nationaux et des droits de douane pour les protéger, ce qui ouvre la voie à plusieurs marques japonaises, sud-coréennes, européennes, américaines et, de plus en plus, chinoises, qui se battent pour le marché.

« Nous savons que c'est un marché difficile et qu'il y a une concurrence très rude. Nous devons être sur notre jeu et il y a beaucoup de travail à faire, nous ne disons pas cela à la légère, mais la force de cette marque est significative et nous faisons certainement des efforts », a déclaré Smitherman.

C'est pourquoi il a décidé de réduire les prix sur l'ensemble de sa gamme de modèles, notamment en ajoutant des qualités Essential plus abordables à ses gammes Dolphin et Atto 3, d'autres modèles étant susceptibles de suivre.

Le résultat a été le premier véhicule électrique d'Australie avec un prix autocollant inférieur à 30 000 $ : le BYD Dolphin Essential.

C'est une stratégie que la marque espère renforcer, voire accroître, la demande de véhicules électriques en Australie, qui s'est avérée un peu fragile au cours des 12 derniers mois alors que la popularité des véhicules hybrides a augmenté.

« Ces véhicules électriques de la gamme Essential, je pense que cela va contribuer à propulser une augmentation des ventes (VE) », a déclaré Smitherman.

BYD dispose également d'une solide gamme hybride rechargeable, dont la demande nationale a augmenté de 100,2 % sur l'ensemble du segment l'année dernière, en grande partie grâce à son Sealion 6 – le PHEV le plus vendu dans le pays.

Si nécessaire, Smitherman a déclaré que la marque pourrait rapidement ajouter davantage de PHEV à sa gamme.

« Nous sommes très flexibles… J'aime penser que les véhicules électriques et les véhicules rechargeables bénéficieront d'une attention particulière de la part de notre activité, car je veux m'assurer que nous pouvons répondre aux besoins d'un large éventail d'Australiens. »

Et comme les Australiens adoptent de plus en plus les véhicules hybrides rechargeables et électriques, il semble que rien n’arrête BYD.