Test du MG Cyberster 2025 : Cette voiture électrique de fabrication chinoise peut-elle prendre les ventes de Mazda MX-5 et Ford Mustang ?

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10

7 / 10

La MG Cyberster se retrouve ici comme la seule voiture de sport décapotable électrique proposée, ce qui signifie qu'il est difficile de comparer son prix de 115 000 $ à celui de ses rivales directes.

Les Kia EV6 GT et Hyundai Ioniq 5 N n'ont pas la bonne forme, la Porsche Cayman n'a pas le bon train de roulement et la plupart des autres choses avec des portes comme celle-ci sont beaucoup plus chères.

Alors, que vous rapportent 115 000 $, avant les frais routiers ?

Il n'est disponible que dans une seule variante, la seule option économique étant les couleurs de peinture.

Outre les portes ciseaux, il y a le toit rabattable électrique, le cockpit à triple écran avec un autre panneau central, un système audio Bose à huit haut-parleurs, des sièges et un volant électriques chauffants et un éclairage d'ambiance.

Les éclairages extérieurs sont tous des LED intelligentes automatiques et vous pouvez ouvrir les portes avec le porte-clés.

Il manque cependant quelques éléments.

Aucun chargeur de téléphone n'est peut-être limité à l'espace, mais aucun miroir de téléphone sans fil n'est un peu ennuyeux, et le réglage manuel du volant semble un peu bon marché dans un véhicule électrique à six chiffres.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

8 / 10

MG estime que le Cyberster s'inspire des proportions des roadsters classiques comme ses MG A et B des années 50 et 60.

Et je pense que c’est à peu près là que se termine la comparaison.

Mais ne vous méprenez pas, je pense qu'il y a de jolis angles et de jolis éléments.

Il a un long capot, mais son habitacle n'est pas si reculé et ses lignes et courbes aérodynamiques n'étaient probablement pas non plus une priorité à l'époque.

Il s’agit de la couleur standard, English White, qui ressemble plus au blanc cassé, au crème ou au beige.

Vous pouvez avoir un toit rouge sur les couleurs plus claires, blanc, argent et gris, mais les Cybersters rouges et jaunes ont des toits noirs.

Les feux arrière à l'arrière ont été inspirés par le Union Jack, mais ils sont probablement l'un des éléments de cette voiture que je mettrais dans la colonne « ringard ».

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 6/10

6 / 10

Un tableau de bord à trois écrans semble un peu intimidant au début, mais ce n'est plus si loin des écrans géants de certaines nouvelles voitures maintenant.

L'écran central de 10,25 pouces est uniquement destiné aux informations, tandis que les écrans latéraux de 7,0 pouces sont des écrans tactiles, tout comme l'écran de climatisation de la console.

Même si je suis fan des boutons physiques lorsque cela est possible, cette voiture montre que plusieurs écrans signifient que vous n'avez pas besoin de beaucoup de sous-menus.

Au fond, cela semble beaucoup, mais on s'y habitue relativement vite.

Et même s'il semble également que le logiciel de MG soit devenu plus intuitif et moins lent, l'emplacement des écrans est un peu ennuyeux : les écrans latéraux du tableau de bord sont bloqués par le volant et l'écran tactile central est un peu délicat.

Comme je l'ai mentionné, l'absence de mise en miroir d'un téléphone sans fil n'est pas une déception et il n'y a pas vraiment d'endroit évident pour mettre un téléphone, mais la possibilité de mettre à niveau les porte-gobelets est plutôt intéressante et le stockage central où se trouvent les ports USB-A et C. sont assez grands.

Il y a un espace de rangement étroit derrière les sièges, mais le coffre fait en réalité 249 litres et semble beaucoup plus utilisable que ce à quoi on pourrait s'attendre.

Il convient également de noter que le Cyberster est livré en standard avec un câble de charge lente AC, mais pas de câble de charge rapide DC à brancher sur certaines stations de charge.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 9/10

9/10

D'accord, c'est ici que le Cyberster devient impressionnant.

Sa configuration à deux moteurs combine un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 250 kW pour un total de 375 kW.

Le couple maximal est de 725 Nm.

Tout cela est suffisant pour vous faire passer, vous et deux tonnes de MG, de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes.

Bien sûr, la vitesse maximale est de 208 km/h, mais la précipitation des vitesses sur autoroute est déjà suffisante pour mettre votre permis en danger.

Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 8/10

8 / 10

Le MG Cyberster dispose d’une batterie de 77 kWh et d’une efficacité revendiquée de 19,1 kWh/100 km.

Bien que cela signifie que son autonomie revendiquée de 443 km repose sur un peu d'énergie à récupérer lors du freinage, ce que l'on n'obtient pas vraiment sur l'autoroute, cela joue en fait en faveur de la voiture lors d'une conduite dynamique.

Après 264 km de conduite sur une boucle d'essai incluant une conduite urbaine mais surtout sur autoroute et rurale, l'ordinateur de bord du Cyberster affichait une consommation moyenne de 19,4 kWh/100 km.

La batterie était à 27 pour cent, avec une autonomie estimée de 108 km restante.

Alors que 443 km d'autonomie totale semblent optimistes pour une voiture susceptible de rouler relativement rapidement la plupart du temps, l'efficacité du Cyberster a résisté mieux que ce à quoi on aurait pu s'attendre.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

7 / 10

Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles concernant le Cyberster au volant.

La bonne nouvelle est qu’il est assez facile de conduire ce véhicule très rapidement.

La mauvaise nouvelle est qu’il semble assez facile de se lasser d’une voiture au quotidien, selon votre situation.

La première chose que j'ai remarquée, c'est que le siège semble un peu haut, même à son réglage le plus bas. Cela est probablement dû à l'emplacement de la batterie sous le plancher de la voiture.

Par la suite, si vous êtes plus grand que moi (je mesure 1,70 mètre), vous aurez l'impression que le mauvais revêtement de la route vous fera pousser la tête contre le revêtement de toit.

Ce toit mécanique devrait prendre environ 15 secondes pour s'abaisser ou se relever, et cela peut être fait à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

Cela pourrait être le symptôme d'une tentative de maintenir 1985 kg attachés, mais certaines autoroutes et artères de Melbourne à une vitesse comprise entre 70 et 100 km/h ont fait bouger un peu le Cyberster.

Mais la suspension ne laisse pas trop les bosses individuelles s'immiscer dans l'habitacle, donc ce n'est pas si mal.

De même, il y a du bon et du mauvais en ce qui concerne la direction et le freinage.

La première étant que la direction semble assez précise, même si le feedback est un peu engourdi.

Le freinage, en revanche, est géré par des Brembo assez performants à l'avant qui tirent rapidement le lourd roadster, mais ne serrent pas toujours aussi fort qu'on pourrait s'y attendre à l'approche d'un feu de circulation à 60 km/h.

Mais s'arrêter est une chose et partir en est une autre.

Il existe trois modes de conduite principaux, Confort, Sport et Super Sport, qui modifient principalement l'intensité de l'accélération. Et ils se sentent bien calibrés.

Le confort maintient les choses calmes et dynamiques, le Sport est suffisant pour la route et le Super Sport a le potentiel d'attirer l'attention des autorités.

Il existe une bonne capacité de réglage en matière de freinage par régénération et même un mode de conduite décent à une seule pédale.

Mis à part quelques routes particulièrement odieuses, le Cyberster est resté plutôt plat dans les virages à grande vitesse, mais la possibilité que sa suspension laisse ses roues perdre pied pourrait – ou devrait – vous empêcher de pousser la MG trop fort.

À grande vitesse, il y a un peu de bruit de vent dont vous ne pouvez vraiment pas vous plaindre si vous venez d'acheter un toit ouvrant, mais le bruit, les vibrations et la dureté sont corrects, tout bien considéré.

Mon seul reproche à l'aménagement intérieur est que le siège passager vacille un peu et vibre sur la surface derrière lui avant de le faire avancer.

C'est impressionnant ce que cette voiture peut faire en termes de performances, c'est juste dommage qu'elle ne soit pas plus joueuse.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10

7 / 10

La Cyberster n'a pas été testée par l'ANCAP, mais en tant que voiture de sport de niche, elle ne le sera peut-être jamais.

La bonne nouvelle est qu’elle roule sur la même plateforme que la MG4, qui compte cinq étoiles.

Il est doté d'airbags frontaux et latéraux, ainsi que de toutes les technologies habituelles des voitures neuves, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, les avertissements d'angle mort, les avertissements et l'évitement de collision, ainsi que les avertissements de limitation de vitesse.

La sécurité active du Cyberster est en fait heureusement restreinte, émettant quelques bruits relativement silencieux lorsque vous dépassez la limite avant de l'éteindre, vous permettant de diriger même lorsque le maintien de voie est activé et, dans mon cas, ne m'accordant que l'attention du conducteur. alerte quand j'ai bâillé alors que j'étais à un feu rouge.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

8 / 10

MG bénéficie d'une garantie de 10 ans/250 000 km, ce qui est assez impressionnant par rapport aux normes de l'industrie, et la garantie couvre également ses véhicules électriques.

Il est important de noter que le toit décapotable est l'un des rares éléments (y compris les batteries de 12 volts et les ampoules) que MG couvre pendant moins de 10 ans. Dans le cas du toit, il n'y en a que cinq.

Quoi qu’il en soit, cela vaut la peine de lire attentivement les petits caractères avant de vous lancer dans l’achat d’une voiture.

Il existe également dix services à prix plafonné, tous les 12 mois ou 25 000 km, allant de 246 $ à 785 $. Le prix moyen par service est de 503,40 $.

MG propose également une assistance routière gratuite pendant la période de garantie.

Verdict