Test du SsangYong Torres 2025 : Aventure – Surfaces rivales du Subaru Forester coréen et du SUV de la famille Toyota RAV4

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 9/10

9/10

Il existe trois variantes disponibles pour le Torres. Tous les chiffres ci-dessous sont indiqués comme prix de départ, y compris ceux de ses concurrents.

L'ELX de base commence à 38 000 $, puis vous passez au modèle testé pour cet examen, qui est l'Adventure et son prix est de 43 000 $. Le modèle Ultimate haut de gamme n’est qu’un peu plus cher, à 47 000 $.

Comparativement à ses rivaux, l'Adventure se positionne vers le bas de gamme du marché, son rival le plus proche, le Kia Sportage SX+, se situant à 46 476 $. Vient ensuite le Hyundai Tucson Elite à 48 531 $ et le Toyota RAV4 XSE au sommet à 54 337 $.

Toutes les versions Torres sont bien spécifiées, mais l'Adventure bénéficie d'un équipement standard solide comme une sellerie en cuir synthétique, un volant et des sièges avant chauffants, un système multimédia et un groupe d'instruments à double écran tactile de 12,3 pouces, Apple CarPlay/Android Auto filaire, quatre ports USB-C. , deux prises 12 volts, des alliages de 18 pouces et une roue de secours temporaire.

L'aspect pratique est assuré avec la climatisation à deux zones, le démarrage/arrêt automatique, l'entrée et le démarrage sans clé, la caméra de recul, les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à LED, les feux de jour à LED, les pare-soleil extensibles et le hayon électrique.

Vous manquez de sièges avant électriques, mais honnêtement, en termes de valeur, le Torres Adventure réussit.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10

9/10

Bien qu'il partage des bases similaires à celles du Korando, le Torres est son propre modèle en matière de design.

Il semble emprunter à différentes sources et certains éléments du Kia Sportage et du Land Rover Defender sont faciles à voir une fois que vous commencez à regarder de près.

Il est rafraîchissant de voir un design aussi audacieux et riche en personnalité dans ce segment, mais il existe une tendance à privilégier la forme plutôt que la fonction.

Il y a des poignées sur le capot qui ne servent à rien, un faux motif « enjoliveur » à l'arrière (qui est ennuyeux et décentré) et un tas de fausses bouches d'aération disséminées dans la voiture.

Cela ressemble à un SUV que vous prendriez hors route, mais si c'était un film, ce serait l'acteur au lieu du doublé.

Rendez-vous à l'intérieur et vous découvrirez une magnifique cabine avec des panneaux décoratifs en cuivre, d'épaisses touches douces et des garnitures en cuir synthétique noir.

Le tableau de bord présente des coutures contrastées en cuivre et est surmonté d'un panneau d'affichage massif qui abrite les deux panneaux technologiques de 12,3 pouces qui ont l'air génial.

Même s'il présente encore quelques notes de plastiques plus durs, l'habitacle semble toujours haut de gamme et bien construit. Bien qu'il possède le plus grand volant que j'ai jamais vu dans le segment.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

8 / 10

L'habitacle du Torres défie presque son étiquette de taille moyenne car il y a beaucoup d'espace pour les occupants de grande taille. Les deux rangées offrent un excellent accès grâce à une garde au sol de 195 mm et de larges ouvertures de porte. Mon fils de huit ans a adoré sa vue cette semaine et n'a eu aucun problème à monter et descendre.

Malgré le manque de soutien lombaire, le confort des sièges est meilleur à l'avant et la fatigue ne s'installe pas trop rapidement sur les longs trajets. La rangée arrière offre beaucoup de rembourrage sous les fesses, mais les dossiers sont résolument plats, attendez-vous à un peu de mouvement de la part des passagers dans les virages.

Il existe de nombreuses options de rangement avec une boîte à gants pouvant accueillir une console centrale manuelle de taille moyenne, une étagère sous la console centrale, six porte-bouteilles, quatre porte-gobelets et un plateau pour téléphone.

Le coffre a une grande capacité de bagages allant jusqu'à 703 L lorsque tous les sièges sont utilisés et la rangée arrière est divisée 60/40 pour ouvrir des options de stockage si vous en avez besoin.

Le système multimédia à écran tactile est un peu trop simple en termes d'informations et de personnalisation. Il est réactif mais la fonctionnalité n'est pas toujours la meilleure. La musique diffusée via Bluetooth ne se connecte presque jamais automatiquement, il faut sélectionner la fonction Bluetooth, ce qui est gênant lors des déplacements. La radio est assez merdique car elle capte rarement les stations et quand elle le fait, il y a beaucoup de parasites.

Vous disposez d’Apple CarPlay et d’Android Auto filaires, avec CarPlay assez facile à connecter.

Les options de recharge sont bonnes avec quatre ports USB-C et deux prises 12 volts, dont une située dans le coffre. Mais vous manquez un chargeur sans fil de cette qualité.

La rangée arrière offre suffisamment de commodités pour satisfaire les occupants, comme les options de recharge, les bouches d'aération directionnelles, les accoudoirs et les pochettes pour cartes, mais mon fils a dit qu'il était difficile de positionner les bouches d'aération pour souffler de l'air directement sur lui.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

8 / 10

Tous les modèles Torres partagent le même moteur turbo-essence quatre cylindres de 1,5 litre, mais le modèle Adventure est à traction avant, et la seule version dotée d'une transmission intégrale est l'Ultimate.

C'est surprenant, car le surnom Adventure suggère une capacité de transmission intégrale… pour que vous puissiez réellement partir à l'aventure.

Le Torres offre jusqu'à 120 kW de puissance et 280 Nm de couple, et dispose d'une transmission automatique à six vitesses douce, suffisante pour garantir qu'il s'agit d'un véhicule tout terrain agréable.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

8 / 10

Le chiffre officiel du cycle de carburant combiné est de 7,4 L/100 km et, sur la base de son réservoir de carburant de 50 L, vous devriez voir une autonomie théorique allant jusqu'à 676 km. Ce n’est pas la meilleure autonomie que nous ayons vue dans ce segment, mais elle reste respectable pour les trajets en voiture plus longs.

Après avoir fait un bon mélange de conduite sur route ouverte et urbaine cette semaine, j'ai réussi une utilisation réelle de 7,7 L, ce qui est un excellent résultat dans l'ensemble.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

7 / 10

En ce qui concerne la puissance et sa fourniture, le Torres est volontaire mais jamais vif. Il est un peu lent et la fonction d'arrêt/démarrage automatique n'aide pas, mais il y a une bonne quantité de puissance dans laquelle puiser une fois que vous démarrez, ce qui en fait un véhicule tout-terrain solide.

La direction peut sembler un peu insipide sur une route sinueuse, mais il n'y a étonnamment pas beaucoup de roulis. La suspension est bonne sans sensation de flottement et vous n'êtes pas gêné par les plus grosses bosses.

La visibilité est bonne la plupart du temps, mais parfois le montant A du côté passager peut gêner, du moins depuis ma position de conduite. La lunette arrière est un peu trop petite à mon goût, surtout sur un VUS de cette taille.

Le Torres ne semble pas trop gros pour se garer et la caméra de recul est claire et présente des directives dynamiques, mais tous les SUV devraient avoir un système à 360 degrés, compte tenu de leur volume.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 7/10

7 / 10

Le Torres est si nouveau qu'il n'a pas encore été testé avec ANCAP et n'est donc pas classé, mais il dispose de huit airbags, dont un airbag central avant.

L'équipement standard comprend une surveillance des angles morts, une alerte d'attention du conducteur, un avertissement de sortie sûre, une surveillance de la pression des pneus, un avertissement de collision avant, des phares antibrouillard avant, des feux de jour à LED, une alerte de circulation transversale arrière, des aides au maintien/départ de voie, une caméra de recul, un stationnement avant/arrière. capteurs et régulateur de vitesse.

Remarque : il ne s'agit pas d'un régulateur de vitesse adaptatif. Parfois, les systèmes de régulateur de vitesse adaptatifs peuvent être omniprésents en fonction du moment où ils « ralentissent » et de la manière dont ils fonctionnent dans le monde réel. Le système des Torres est ancien mais stable à utiliser et à exploiter.

Curieusement, malgré les deux fonctions, vous devez choisir si l'aide au maintien de voie ou l'avertissement de sortie de voie est actif.

Le Torres dispose de deux supports de siège enfant ISOFIX et de trois attaches supérieures. La banquette arrière est suffisamment large pour accueillir trois sièges enfants s'ils ne sont pas trop grands.

Le Torres est équipé d'un AEB mais ses paramètres opérationnels n'ont pas encore été évalués.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 9/10

9/10

Le Torres est livré avec une garantie de sept ans/kilométrage illimité, ce qui est idéal pour la catégorie, et un programme d'entretien à prix plafonné sur sept ans pour 2 678 $, soit une moyenne de 383 $ par entretien, ce qui est très raisonnable.

Les intervalles sont bons tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

Verdict