79 000 $ pour une voiture avec vitres mécaniques ? Toyota explique pourquoi le Toyota LandCruiser 70 Series 2024 coûte si cher – Actualité automobile
Le Toyota LandCruiser Série 70 est si populaire qu’il a une liste d’attente si longue que le géant japonais a cessé de prendre des commandes pour le tout-terrain à moteur V8.
Malgré cela, les clients font toujours la queue pour dépenser plus de 75 000 $ sur l’une de ces machines robustes, disponibles sous les formes ute, Wagon et Troop Carrier.
Ce qui explique en grande partie pourquoi ce véhicule de près de 40 ans coûte plus cher que le Toyota HiLux GR Sport le plus cher, à 73 990 $. Mais est-ce la seule raison pour laquelle la série 70 coûte autant d’argent ?
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Le modèle le moins cher de la gamme est le Wagon WorkMate de la série 76, à 75 600 $, doté de fenêtres à remontage manuel et de sièges garnis de vinyle, tout en manquant même une petite horloge numérique des années 1980.
Alors, comment Toyota peut-il justifier de facturer autant d’argent pour une voiture qui offre si peu de choses ? Eh bien, c’est aussi simple que l’équation de l’offre par rapport à la demande. La Série 70 est devenue un phénomène culturel en Australie et constitue un incontournable dans les communautés régionales, tout en bénéficiant également d’une forte popularité dans les centres urbains parmi les aventuriers du tout-terrain.
Depuis la disparition du Land Rover Defender d’origine et l’entrée du nouveau modèle sur un marché plus haut de gamme, il n’y a tout simplement rien d’autre disponible qui puisse égaler les capacités de la série 70 pour le même prix.
L’arrivée du tout nouvel Ineos Grenadier constitue effectivement un concurrent très proche en termes de capacités, mais Toyota a quatre décennies d’avance pour prouver sa durabilité face aux exigences uniques de l’Australie. De plus, le Grenadier le moins cher est l’utilitaire biplace à 109 000 $.
Comme l’a expliqué Sean Hanley, responsable des ventes et du marketing de Toyota Australie, Guide des voituresmême si une partie du coût peut s’expliquer par les mises à jour continues au cours de l’année, il n’y a tout simplement pas d’autre concurrence directe avec la série 70 et cela a un impact sur son prix.
« Il y a quelque chose de spécial dans ce véhicule », a déclaré Hanley. « Vous vous demandez : combien de véhicules dans le monde ou en Australie actuellement peuvent faire ce que fait cette voiture ? C’est la vraie question.
« Oui, elle a eu ses améliorations techniques, ses spécifications et sa sécurité, tout ce qui s’est passé au cours du voyage, mais c’est essentiellement le même style de véhicule qu’il y a 39 ans… Mais il y a un coût à faire pour ces voitures. et le marché mondial n’est pas énorme. Je veux dire qu’il n’y a en réalité que quelques marchés dans le monde, mais il est important en Australie. La réponse à cette question est : combien de voitures peuvent faire ce que fait cette voiture, avec la confiance qu’elle apporte ?
Pour résumer cela, Hanley dit que les clients de la série 70 achètent la gamme pour ses capacités hors route plutôt que pour la liste des équipements standard.
Ou, pour le dire autrement, Hanley a déclaré : « Nous vendons une voiture tout-terrain, de style de vie et de performance qui détient un grand statut. »
Ainsi, même avec l’arrivée de la nouvelle option quatre cylindres turbodiesel, disponible à la commande dès maintenant (contrairement au V8), avec une demande énorme et une longue liste d’attente, ne vous attendez pas à ce que Toyota propose des prix réduits sur la Série 70. de sitôt.
