La réponse hybride de BYD aux véhicules monstres tels que la Ford Série F, le Toyota Tundra, le Ram 1500 et le Chevrolet Silverado arrivent à Oz ? Le PDG australien l’espère ! – Actualités automobiles

Le BYD Shark 6 va-t-il être rejoint par un grand frère ?

Un utilitaire pleine grandeur pourrait être en préparation dans un avenir proche, ciblant les pick-up américains comme la Ford F-Series, le Ram 1500, le Chevrolet Silverado et le Toyota Tundra en Australie.

Comme l'indique le suffixe « 6 », BYD a déjà confirmé que d'autres modèles Shark étaient envisagés, le « 9 » étant un nom aussi bon pour le plus grand que n'importe quel autre – s'il obtient le feu vert.

Le PDG de l'importateur australien EV Direct, David Smitherman, a déclaré que la seule voie à suivre dans le segment UTE est d'augmenter, surtout si les ventes du Shark 6 décollent comme l'entreprise l'espère.

« Il n'existe pas de concurrent (de taille réelle) disponible à l'étranger », a-t-il déclaré. Guide des voitures lors du lancement de la réponse de la marque chinoise aux Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max et GWM Cannon Alpha dans la campagne de Victoria la semaine dernière.

«Mais vous pouvez voir que la gamme de différents (types) d'utilitaires en Australie est importante.

« Nous avons suscité un intérêt considérable de la part des flottes du monde entier (du Shark 6 et de ses futures variantes)… ainsi que des utilitaires de grande taille.

« Et vous savez à quel point je suis passionné par mon histoire antérieure concernant le segment des utilitaires de grande taille. »

Ces commentaires ne sont pas surprenants si l'on considère que la carrière d'un quart de siècle de Smitherman s'est concentrée sur plusieurs utilitaires – y compris ceux de LDV, SsangYong et (le plus révélateur) Ram lorsqu'il était chez Ateco Automotive.

C'est là qu'il a contribué à introduire l'ensemble de l'industrie de la remise à neuf à partir de la conduite à gauche en Australie avec les premiers Ram DS-series 2500, 3500 et plus tard 1500, à partir du milieu des années 2010.

Peu de dirigeants locaux posséderaient l'expérience de Smitherman pour faire fonctionner de gros véhicules sur ce marché, la remise à neuf de Ram locale ayant récemment franchi le cap des 30 000 ventes.

Ironiquement, c'est la montée en gamme de Ram qui offre à BYD une opportunité intéressante pour un utilitaire pleine grandeur abordable en Australie.

L'arrêt du DS 1500 Express d'entrée de gamme le plus vendu de Ram à partir de 82 950 $ (tous les prix sont avant les coûts sur route) en 2023 signifie que le deuxième moins cher est désormais le F-150 XLT de Ford à partir de 106 950 $, tandis que le DT Ram le moins cher est le 1500. Big Horn qui commence normalement à partir de 119 950 $.

Le volume du Ram 1500 ayant été divisé par deux depuis la disparition de la DS, preuve d'une lacune dans le segment, le retour d'un véhicule pleine grandeur de moins de 100 000 $ devrait trouver un public réceptif en Australie.

Alors, à quoi ressemblerait un utilitaire BYD pleine grandeur ?

Personne ne le sait, sauf qu'il faudrait une version encore plus grande et plus audacieuse du Shark 6, avec plus d'attitude et d'audace pour accompagner la longueur, la largeur, la hauteur et l'empattement allongés.

Heureusement pour les fans de BYD, les bases d'un grand véhicule existent peut-être déjà en Chine, grâce à la toute jeune marque tout-terrain de la société, Fang Cheng Bao, et à son nouveau Leopard 8.

Destiné à la série Toyota LandCruiser 300, il s'agit d'un SUV pleine grandeur utilisant un châssis carrosserie sur châssis baptisé architecture Dual Mode Off-road (DMO), doté d'une alimentation hybride rechargeable (PHEV).

Dans ce cas, il combine un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,0 litres avec un moteur électrique sous l'entraînement des roues avant, un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière pour les quatre roues motrices et un moteur Blade Lithium Iron Phosphate d'environ 37 kWh ( LFP) niché dans le châssis.

Cela semble être la base parfaite pour un futur Shark 9 pleine grandeur – et ce n'est pas comme si BYD n'avait pas essayé exactement la même formule auparavant.

Fang Cheng Bao fabrique également une alternative SUV de taille moyenne au Toyota Prado et au GWM Tank 500 en Chine, en utilisant une version réduite de l'ensemble de composants DMO, appelée Leopard 5. Attendu en Australie l'année prochaine, il s'agit de la base. du Shark 6 également.

Léopard 5 = Requin 6 ; Léopard 8 = Requin 9.

Alors que le Shark 6 est le premier utilitaire doté d'un groupe motopropulseur PHEV, Ram pourrait battre BYD en Australie, grâce au Ramcharger 1500.

Pas encore confirmé pour notre marché, il associe un V6 essence de 3,6 litres avec un moteur électrique de 250 kW à l'avant, un moteur de 238 kW sur l'essieu arrière et une batterie de 92 kWh, pour une capacité revendiquée uniquement EV de 233 km et une autonomie PHEV combinée de 1110km.

Cependant, étant donné le prix élevé du Ram, il serait difficile d'imaginer qu'Ateco puisse vendre le Ramcharger 1500 à moins de 150 000 $.

Enfin, si le Shark 9 se produisait, BYD serait-il la première marque à proposer un utilitaire pleine grandeur original à conduite à droite, construit en usine en Australie ? Tundra, F-Series, Ram et Silverado sont tous convertis à partir d'actions LHD provenant d'Amérique du Nord.

Aimeriez-vous voir un grand frère du Shark 6, doté d'un groupe motopropulseur PHEV 4WD avancé, vendu en Australie pour bien moins de 100 000 $ ?

Nous pouvons vous dire qui ne le ferait pas : Ram, Ford, GM, Toyota…