XPENG G6 Electric 2025 Revue: longue portée – Un autre nouveau venu EV SUV pour défier le Hyundai Ionic 5, Kia Ev6 & Tesla Model Y Y

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 8/10

8/10

D'accord, d'abord les choses – qu'est-ce que c'est XPeng? Il existe depuis environ 10 ans en Chine, mais ne s'est rendu qu'en Australie l'année dernière. Il a été fondé par certains anciens cadres automobiles automobiles et magnats de la technologie – dont l'un est le milliardaire de télécommunications il xiaopeng, d'où vient ce nom.

Quoi qu'il en soit, celui-ci est le XPENG G6, qui a été lancé en Australie avec deux versions – la gamme standard, qui est de 54 800 $, avant les coûts sur route, et celui que nous avons testé, la longue portée, qui est de 59 800 $. La différence est dans la taille de la batterie, bien sûr, mais nous y arriverons dans une minute.

À l'heure actuelle, le nouveau modèle Y peut être commandé pour 63 400 $ pour la gamme standard ou 73 400 $ pour la longue portée, ce qui rend le XPENG un tas de tas moins cher.

À l'extérieur, vous obtenez un éclairage LED tout autour (y compris les DRL), un toit en verre massif, des poignées de porte automatique, une botte d'ouverture automatique, une connexion V2L, qui vous permet d'utiliser la batterie de votre XPeng pour alimenter tout ce que vous branchez et Big 20 -Mélies enveloppées dans du caoutchouc Michelin.

Vous obtenez également des fonctionnalités de haute technologie fraîches, accessibles via l'application XPENG, comme la possibilité de chasser votre voiture à distance de parking.

À l'intérieur, il y a des sièges en cuir synthétique qui sont chauffés, un volant chauffant, un climat à double zone, un système sonore massif de 18 haut-parleurs (avec des haut-parleurs dans l'appui-tête), une charge sans fil et deux écrans très pratiques – un réactif de 15 pouces de 15 pouces Écran central avec Android Auto et Apple Carplay, et un tableau de bord numérique de 10,2 pouces.

Il y a aussi plus de trucs de sécurité que vous ne pouvez secouer un test de cash, mais nous y reviendrons dans une seconde.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 7/10

7/10

Il y a plus d'un petit modèle Tesla Y dans la conception extérieure de XPeng, les deux partageant le même type de style SUV balayé à bords doux.

Cela aide à faire en sorte que le XPeng soit familier et inoffensif, et même si je n'irais pas jusqu'à l'appeler révolutionnaire, je pense qu'il a suffisamment d'épanouissement extérieur pour briser le travail du corps, et cela ne me dérange pas la façon dont Looks, et la façon dont il se trouve sur ces gros alliages.

À l'intérieur, c'est un espace spacieux et assez élégant. Cet écran géant est super réactif et est assez facile à naviguer, avec les fonctions clés (comme le climat) collées au bas de l'écran afin que vous n'ayez pas à vous promener dans les menus pour y accéder. L'idée commence à échouer lorsque vous avez Apple Carplay ou Android Auto Active, cependant, car vous devez revenir à l'écran d'accueil de la voiture pour accéder à tout.

Le XPENG utilise ses commandes de volant pour accéder aux commandes de ventilateur et de température aériennes comme une sorte de raccourci, mais confuseur, ils changent de réglage de la distance lorsque vous avez le régulateur de vitesse. Une solution plus facile et bien meilleure serait de ramener les boutons.

Je n'aime pas non plus le sélecteur d'équipement de style Stalk, ce qui sert d'activateur de régulateur de vitesse et, avec une double traction, en tant qu'aide autonome. Il se sent juste super old-school dans un véhicule aussi moderne.

Ce qui est une victoire massive, c'est l'écran du conducteur. Les fans de Tesla peuvent crier l'esthétique minimaliste tout ce qu'ils veulent, mais l'expérience de lecteur est tout simplement meilleure lorsque vous pouvez voir votre vitesse et d'autres informations clés juste devant vous.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 8/10

8/10

À 4753 mm de longueur, 1920 mm de largeur et 1650 mm de hauteur, le XPENG s'intègre dans l'espace SUV électrique de taille moyenne à croissance rapide.

Et il coche beaucoup de boîtes praticiens, comme avec sa botte de 571 litres, gonflant à 1374 litres avec les sièges repliés. Mais sa véritable astuce de fête est sur le siège arrière, où l'espace est correctement massif.

J'ai un autre SUV de taille moyenne, propulsé par un moteur à essence, pour le moment et notre siège de bébé presse contre l'arrière du siège passager. En cela, j'ai l'impression de pouvoir voler un cerf-volant dans l'espace entre eux.

C'est aussi la même chose pour les passagers. Honnêtement, l'immobilier proposé est massif, et cela inclut pour le passager arrière à siège intermédiaire, où l'absence d'un tunnel volumineux qui mange dans l'espace pour les jambes signifie que les adultes peuvent s'y asseoir confortablement.

Il y a un séparateur en panne séparant le siège arrière qui abrite également deux porte-gobelets, et il y a des connexions USB jumelles, ainsi que des évents aériens (mais pas de contrôles temporaires).

Il n'y a pas de pneu de rechange, cependant, ce qui signifie jouer avec le kit de réparation si vous obtenez une crevaison ou en attendant une aide routière.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur? 7/10

7/10

Ce G6 est une affaire de traction arrière, avec un seul moteur électrique logé à l'essieu arrière. Il produit 190 kW et 440 nm sous forme de plage standard ou 210kW / 440 nm sous une forme à longue portée, qui ne ressemblent pas à des nombres massifs – en particulier compte tenu du poids de 2,0 tonnes de ce XPeng – mais il se lève et se déplace très bien.

Le sprint de 100 km / h est de 6,2 secondes revendiqué, tandis que la vitesse de pointe est de 200 km / h.

Efficacité – Quel est son mot de garde? Quel est son temps de charge? 7/10

7/10

La version à longue portée de la batterie G6 NABS A 87,5 kWh (par rapport à 66 kWh dans la plage standard), déverrouillant une plage de lecture revendiquée de 570 km.

Le chiffre officiel de la consommation d'énergie est de 17,5 kWh / 100 km, mais j'ai fait pas mal de conduite sur toutes sortes de routes et mon numéro ressemblait plus à 14 kWh.

Lorsqu'il est venu de charger, le G6 est mis en place pour une charge rapide de 280 kW CC, ce qui signifie, si vous trouvez le bon chargeur rapide, une charge de 10 à 80% devrait arriver dans seulement 20 minutes. La charge à domicile prendra beaucoup plus de temps, bien sûr – nous parlons de nuit branchés sur une boîte murale ordinaire.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 7/10

7/10

Combien vous aimez votre temps au volant du XPENG G6 se résume à ce que vous recherchez de votre SUV électrique de taille moyenne.

Vitesse et sportivité? Il n'y a pas grand-chose non plus. Mais cela sert des tonnes d'espace et de technologie, un raffinement surprenant et une balade calme et cosseuse.

Et je pense que vous pouvez monter un argument assez solide que tout cela est assez important dans un SUV de taille moyenne, plus que la capacité de sculpter les coins.

J'ai fait une conduite solide dans le G6, y compris un aller-retour de Sydney au début de la côte sud de la Nouvelle-Galles du Sud, en prenant chaque type de route et sur une surface imaginable, et XPeng s'est avéré super confortable, assez calme et très, très facile tout le temps.

Bien sûr, ce n'est pas un de ces véhicules électriques qui rend le paysage flou lorsque vous posez votre pied. Ses sorties et son accélération sont un peu plus conviviales que cela. Mais il ne se sent pas non plus sous-alimenté, avec beaucoup de coups des lumières et même certains en réserve pour les dépassements de l'autoroute à 110 km / h.

La direction, même dans son mode «  dynamique '', est assez douce, et vous ne pouvez jamais magner le poids du XPeng dans les coins, où cette suspension conforme permette un peu de rouleau, mais il ne semble pas non plus déconnecté du Route ci-dessous dans cette manière déconcertante, certains véhicules peuvent.

Donc, si le confort est la mission critique dans votre espace SUV, le XPeng livre.

Oh, et je sais que les grands écrans ne sont pas si rares ces jours-ci, mais l'unité multimédia du XPEng est un régal. C'est super rapide, même lorsqu'il fait défiler les cartes, et il est également relativement convivial.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 8/10

8/10

Le XPENG G6 porte une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles maximale de l'évaluation en 2024, en raison principalement d'un flot de caractéristiques de sécurité active qui arrivent en standard, y compris AEB (avec des piétons, des retours de retour, du cycliste, de la moto et de la détection de croisement), un avertissement de départ de voie de voie, un avertissement de voie de voie, un cycliste, une moto et un passage , Lane Keep Assist, Speed ​​Sign Recognition, Driver Suiviling et plus encore.

Mais cela pourrait également revendiquer un record unique – le premier EV chinois dans lequel les systèmes de sécurité ne vous donnent pas envie de vous faire sortir vos cheveux avec leur scénario et leur bogue incessants.

Ce n'est que sur l'autoroute, où un saut intermittent m'a prévenu à tort que je quittais ma voie, étaient les systèmes de sécurité trop zélés. Sinon, ils étaient entièrement vivables.

Si un accident est inévitable, le nombre d'airbag s'étend à sept (double avant, avant, rideau latéral et centre avant) et le frein multi-collision est standard, pour minimiser les chances d'un accident secondaire après un impact initial.

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 7/10

7/10

Je marque l'offre de garantie régulière ici, soit cinq ans ou 120 000 km, avec la batterie couverte pendant huit ans ou 160 000 km. Gardez un œil sur les offres, cependant. Au moment de la rédaction du moment, XPeng offrait une garantie de 10 ans sur les deux, par exemple.

Les intervalles de service sont de 12 mois ou 20 000 km. Le service individuel le moins cher est de 238 $, mais sur cinq ans, le coût total est de 2064 $, ce qui représente en moyenne plus de 410 $ par an.

Verdict