Cinq meilleurs petits SUV à remorquer
Il est généralement admis qu’en matière de remorquage, plus la voiture qui effectue ce travail est grosse et lourde, mieux c’est.
Ce qui est bien si vous êtes un habitué d’une caravane de trois tonnes, mais qu’en est-il du propriétaire de la voiture qui n’a besoin que de temps en temps de remorquer une remorque fourgon jusqu’à la pointe ou même un petit camping-car pendant les vacances ?
Il existe sûrement des voitures familiales populaires qui en sont capables ? Mais qu’en est-il du meilleur petit SUV pour le remorquage ?
Pour être honnête, la plupart des véhicules qui entrent dans la définition officielle du gouvernement (VFacts) de petit ne sont vraiment pas du tout à la hauteur du travail de remorquage. Il leur manque tout simplement l’empreinte au sol, les performances du moteur et la masse à vide nécessaires pour remorquer en toute sécurité et avec compétence.
Vous devez vraiment vous tourner vers la classe des SUV de taille moyenne pour les véhicules qui peuvent effectivement effectuer des tâches de remorquage, c’est donc ce que nous avons tenté de souligner ici. Petit, compact, de taille moyenne, le nom dépend de vous, mais ce sont les SUV qui ont du sens avec une barre de remorquage installée.
Étant donné que nous souhaitons choisir le meilleur SUV compact pour le remorquage, nous devrions définir quelques caractéristiques générales avant de nous lancer dans des véhicules spécifiques : quelles sont les règles de base générales pour un SUV familial capable de supporter un peu de remorquage de temps en temps ?
Pour commencer, le moteur préféré pour ce type de travail est – pour de nombreuses familles – l’option turbodiesel.
De nombreux constructeurs automobiles proposent actuellement des motorisations essence et diesel pour leurs SUV, il y a donc beaucoup de choix. Même si un bon moteur à essence (de préférence de grande capacité) fera également l’affaire, le couple sans effort d’un turbodiesel est un excellent moyen de faire sortir une charge remorquée des phares.
L’avantage du diesel en matière d’économie de carburant est également amplifié lorsque vous attelez une remorque. Cela dit, les moteurs essence turbocompressés modernes n’ont jamais été aussi performants et ne présentent pas les problèmes potentiels de FAP impliqués dans la conduite principalement urbaine. Nous n’exclurons donc pas non plus un très bon moteur essence.
Dans le département de transmission, encore une fois, il y a un favori clair. Si les transmissions manuelles sont désormais de plus en plus rares sur ce segment de marché, elles ne sont pas non plus parfaites pour le remorquage.
Il est beaucoup plus facile de faire rouler une voiture à deux pédales avec moins d’usure sur la transmission, et faire marche arrière avec une remorque est beaucoup plus facile avec une boîte de vitesses automatique qui réfléchit à votre place.
Cependant, il y a d’autres considérations à prendre en compte. D’une manière générale (et nous entendons très largement), la forme préférée de boîte de vitesses automatique est le type original et conventionnel à convertisseur de couple.
Bien que les transmissions à double embrayage et CVT offrent la même simplicité de fonctionnement, ceux qui remorquent pour gagner leur vie conviennent qu’ils n’ont pas la durabilité d’une transmission à convertisseur de couple lorsque les copeaux sont à terre et que vous remorquez dans un pays vallonné ou à l’autoroute roule à grande vitesse face à un fort vent contraire.
Il ne s’agit pas d’une règle absolue, mais d’un guide général auquel nous nous en tiendrons ici afin de pécher par excès de fiabilité.
L’autre chose que la révolution des SUV a apporté aux voitures familiales a été la large disponibilité de la transmission intégrale (malgré un manque de compétences tout-terrain).
Encore une fois, ce n’est pas pour tout le monde, mais en termes de voiture destinée au remorquage, l’adhérence supplémentaire de la transmission intégrale équivaut à une plus grande stabilité à grande vitesse lors du remorquage et à une meilleure adhérence à toutes les vitesses, en particulier sur une surface d’herbe mouillée à un moment donné. un parc de caravanes ou un terrain de camping glissant.
La masse supplémentaire du système de transmission intégrale ne nuit pas non plus au remorquage. Donc, encore une fois, nous limiterons nos choix aux véhicules offrant cette plateforme.
La bonne nouvelle est que les constructeurs automobiles ont assez souvent tendance à associer une transmission intégrale et un moteur turbodiesel. L’inconvénient est que ces variantes d’une voiture particulière ont tendance à être les plus chères, mais vous obtiendrez un meilleur niveau de commodité, de confort et de sécurité dans le cadre de la transaction, ce qui est donc payant.
Nous nous sommes également limités à des véhicules relativement nouveaux, car ils offrent de loin les meilleures caractéristiques de sécurité dont une famille a besoin. Ce qui signifie qu’il n’y a rien en dessous de 10 000 $ ici, mais beaucoup entre 30 000 $ et 30 000 $. Et, sans ordre particulier, voici nos cinq meilleurs choix.
1: Kia Sportage-à partir de 2015
Les constructeurs automobiles sud-coréens sont à juste titre réputés pour la fiabilité et la durabilité de leurs moteurs turbodiesel de petite cylindrée. De tels groupes motopropulseurs sont un incontournable des constructeurs comme Kia depuis des décennies, et cela se voit.
La forme actuelle du Sportage a été rénovée en 2018 et avec cela est venue une nouvelle transmission automatique à huit vitesses pour le modèle turbo-diesel.
Il n’y a rien de mal avec l’ancienne boîte automatique à six vitesses, mais la nouvelle transmission sera plus économe. Les deux versions ont une limite de remorquage freinée de 1 900 kg.
Toutes les versions turbodiesel du Sportage en question étaient équipées d’une transmission intégrale, mais la bonne nouvelle est que vous pouvez obtenir cette transmission même dans le modèle d’entrée de gamme.
L’argument le plus convaincant en faveur de Kia est peut-être que tous les modèles Sportage dont nous parlons ici devraient encore bénéficier d’au moins une partie de la garantie d’usine de sept ans, à condition qu’ils aient été correctement entretenus.
Catégorie: SUV de taille moyenne.
Avantages: Grande réputation de fiabilité, bon rapport qualité prix d’occasion.
Les inconvénients: Il y a un nouveau modèle qui approche à grands pas.
Coût neuf : 37 890 $ (S TI); utilisé à partir de : 19 000 $
Kias que nous exclurions : Stonic, Seltos, Niro
2: Ford Escape-à partir de 2017
Voici le véhicule qui s’oppose si efficacement à la tendance du turbodiesel qu’il est mentionné dans cette liste. Avec deux litres d’essence turbo, l’Escape développe une puissance pratique de 183 kW et 387 Nm à un régime de 3 100 tr/min très adapté aux camping-cars. Il convient également à une charge freinée allant jusqu’à 1 800 kg.
L’Escape possède également certaines des meilleures habitudes dynamiques de tous les petits SUV et, en fait, se conduit davantage comme une voiture à hayon conventionnelle, ce qui est un énorme compliment. Il se dirige et roule mieux que la plupart des autres et est plus précis dans les situations d’urgence où une action d’évitement est nécessaire.
Catégorie: SUV intermédiaire
Avantages: Grande puissance du moteur turbo, comportement routier précis.
Les inconvénients: Aura plus soif qu’un turbo-diesel avec une charge attachée.
Coût neuf : 40 990 $ (ST-Line AWD); utilisé à partir de : 30 000 $.
Ford que nous exclurions : Puma, EcoSport
3. Mazda CX-5 – 2017
Mazda a vraiment touché une corde sensible auprès des acheteurs de SUV avec sa vaste gamme qui comprend un SUV pour presque tout le monde. Mais aux fins de cette fonctionnalité, c’est le CX-5 qui convient le mieux. Plus précisément, le CX-5 turbo-diesel qui est disponible en version transmission intégrale dans toutes les versions de la voiture, sauf les plus basiques.
Mazda a suivi sa propre voie en matière de technologie de moteur, mais son moteur turbodiesel SkyActiv-D de 2,2 litres est à la hauteur avec une sensation de régime relativement (pour un diesel) qui n’a pas oublié le couple important produit tôt. dans la plage de régime.
En tant que tel, vous avez affaire à 140 kW de puissance et à un couple impressionnant de 420 Nm à seulement 2 000 tr/min. Ajoutez à cela la transmission intégrale et une transmission automatique à six vitesses et vous obtenez un véhicule bien capable de gérer sa capacité de remorque freinée de 1 800 kg.
Catégorie: SUV intermédiaire
Avantages: Le moteur extrêmement coupleux semble être une construction de qualité et sans effort.
Les inconvénients: Plus cher que certains concurrents.
Coût neuf : 42 690 $ (Maxx Sport à traction intégrale); utilisé à partir de : 26 000 $
Mazda que nous exclurions : CX-3, MX-30, CX-30
4. Mitsubishi ASX – 2014 à 2018
Mitsubishi construit l’ASX dans sa forme actuelle depuis plus d’une décennie maintenant, mais celui qui séduit ceux qui recherchent un véhicule de remorquage occasionnel est le modèle turbo-diesel construit entre 2014 et 2018.
C’est parce que c’est l’époque où le turbodiesel était disponible dans le modèle LS, moins cher, doté d’une transmission intégrale de série et d’un convertisseur de couple automatique à six rapports.
Le moteur n’était pas le meilleur au monde seul avec seulement 110 kW de puissance, mais en tant que voiture de remorquage, il a plus de sens avec un gros couple (360 Nm) disponible à partir de 1 500 tr/min.
Le problème, c’est que Mitsubishi a évalué la voiture pour remorquer seulement 1 050 kg (freiné), mais pour de nombreux tours de week-end, cela suffira.
Catégorie: Petit SUV
Avantages: Le moteur turbo-diesel est bien adapté au remorquage, bon marché actuellement.
Les inconvénients: Capacité de remorquage limitée, conception ancienne en général.
Coût neuf : À partir de 32 500 $ ; utilisé à partir de : 15 000 $.
Mitsubishis que nous exclurions : Eclipse Cross avec transmission CVT.
5. Hyundai Tucson-à partir de 2015
Voiture sœur du Sportage de Kia, la Hyundai Tucson partage de nombreux détails mécaniques et c’est une bonne chose. Parmi ceux-ci se trouve le formidable moteur turbo-diesel qui produit 136 kW de puissance et un couple encore plus impressionnant de 400 Nm à partir de 1 750 tr/min.
Avant la mise à niveau de 2018, le Tucson disposait d’une transmission automatique à six vitesses, tandis que les voitures post-lifting utilisaient une nouvelle transmission automatique à huit vitesses.
L’un ou l’autre est bien, mais ce dernier permettra une économie de carburant légèrement meilleure. En termes de remorquage, il n’y aura pas grand-chose pour les séparer.
Comme le Kia, le Tucson bénéficiait d’une excellente garantie (six ans dans ce cas), ce qui signifie qu’il existe de nombreux exemples d’occasion avec la couverture d’usine toujours applicable. Pour une raison quelconque, la Hyundai, à 1 600 kg, n’a pas la même limite de remorquage que la Kia, mais c’est quand même plus que suffisant pour être un concurrent.
Catégorie: VUS intermédiaire
Avantages: Excellent historique de fiabilité, certains auront toujours une garantie.
Les inconvénients: Un peu oublié des consommateurs locaux, acheté pour travailler, donc certains ont des kilomètres élevés.
Coût neuf : À partir de 37 440 $ ; utilisé à partir de : 17 000 $
Hyundai que nous exclurions : Kona, Lieu, Nexo.
