Vous voulez plus de Nissan pour moins d’argent ? Le patron dit que cela peut arriver… si cette petite partie pittoresque de la législation australienne en matière de sécurité passe aux normes mondiales établies – Car News
Qu'est-ce qui pourrait accroître le choix des véhicules Nissan et faire baisser définitivement les prix et les temps d'attente ?
Une mise à jour de la législation du gouvernement fédéral de l'ère Malcolm Fraser des années 1970, voilà quoi.
Parler à Guide des voitures Lors du lancement du Nissan Qashqai Ti e-Power plus tôt ce mois-ci, Adam Paterson, directeur général de Nissan Australie, a appelé à ce que les règles de conception australiennes (ADR) s'alignent directement sur les normes mondiales afin de réduire la complexité, les coûts et les délais.
« L'une des demandes (de Nissan) est que les véhicules homologués provenant d'autres marchés majeurs soient acceptables ici, sans les ADR spécifiques et uniques, ce qui nous permettra d'accélérer notre entrée sur le marché », a-t-il révélé.
« S'il existe une exigence locale spécifique, et nous utiliserons l'attache du siège supérieur comme exemple (ADR 34), avant un véhicule qui pourrait être conforme aux spécifications européennes – qui autrement répondrait spécifiquement aux exigences de l'ADR et pourrait être préparé. pour le marché ici – alors cette exigence spécifique (ADR) doit être testée et conçue, puis doit être mise en production, augmentant la complexité des usines, etc.
« Ainsi, la suppression de cette barrière à l'entrée, de cette spécificité, peut supprimer une grande partie de ces coûts et de ce temps… et cela (peut avoir des avantages en termes de coûts) qui peuvent également être répercutés sur les clients. »
Juste au cas où vous l'auriez manqué, la règle spécifique à l'Australie en question est l'ADR 34, qui décrit les exigences relatives aux ancrages supérieurs des dispositifs de retenue pour enfants sur les sièges arrière des voitures particulières, datant de mars 1976 et modifiée en février 1984.
L'argument de Nissan est que la sécurité des véhicules ainsi que les technologies des sièges pour enfants ont progressé au cours du demi-siècle qui a suivi, ce qui signifie que les ADR devraient s'aligner sur d'autres marchés offrant des exigences législatives de sécurité actualisées qui reflètent ces changements.
Alors que Paterson révèle qu'une gamme plus large de Nissan devrait être le résultat de tout changement ADR alignant l'Australie sur l'Europe, il a refusé de discuter des modèles qui pourraient l'intéresser pour notre marché.
« Le défi est que nous parlons ici en mars d'une législation qui sera lancée dans 10 mois à peu près, et les délais de planification des produits sont un peu plus longs que cela en général », a commencé à expliquer le patron local de Nissan.
« La demande n’est pas que ce soit le modèle qui sera lancé. C'est juste que le calendrier dont on parle est vraiment difficile pour répondre aux exigences locales d'homologation et de réglementation, passer par une validation du point de vue de la production, etc., et mettre un produit sur le marché.
« Nous n'avons pas de (modèle) spécifique que nous recherchons, c'est juste que ces délais sont un peu ambitieux pour lancer un produit sur le marché. »
Notez également que Paterson n’appelle pas à l’ouverture du marché gris des véhicules qui pourrait décimer les ventes de véhicules neufs, comme ce qui s’est passé en Nouvelle-Zélande dans les années 1980, conduisant à un flot de voitures japonaises d’occasion de toutes formes et tailles.
« Nous ne suggérons pas d'ouvrir l'accès aux véhicules du marché gris en provenance d'autres parties du monde », a-t-il ajouté.
« Cela s'applique aux (nouveaux) véhicules électriques, aux groupes motopropulseurs électrifiés et aux moteurs thermiques venus d'ailleurs, car cela nous permettra d'accéder au marché à une vitesse unique et de réduire les coûts spécifiques de recherche, développement et d'ingénierie. »
Cependant, Paterson a rejeté l'idée selon laquelle les ADR particuliers de l'Australie seraient à l'origine de l'heure d'arrivée tardive et encore secrète d'Ariya EV, désormais établie ailleurs, en Australie.
« Je ne dirais pas que c'est l'une des raisons pour lesquelles Ariya est en retard parce que je ne suis pas d'accord avec le fait qu'Ariya soit en retard », a-t-il déclaré.
« Mais, encore une fois, il existe des exigences spécifiques pour le marché australien pour Ariya qui sont uniques à la Nouvelle-Zélande, qui sont uniques au Royaume-Uni, et utilisent le Royaume-Uni comme exemple où la voiture est en vente et utilisent la Nouvelle-Zélande comme exemple. où la voiture sera bientôt en vente – avant l’Australie.
L'examen du portefeuille mondial actuel de Nissan pour les modèles non disponibles en Australie révèle des véhicules d'une portée et d'un attrait quelque peu limités, mais à l'avenir, des voitures, des crossovers, des SUV et des utilitaires à venir – y compris le « crossover » Leaf de nouvelle génération attendu, Renault 5 E-Tech. La Micra EV basée sur la Micra EV et le pick-up basé sur une voiture Sub-Navara dont on parle depuis longtemps – pourraient vraiment trouver un écho auprès des consommateurs locaux.
Si Paterson a raison, supprimer les barrières, notamment l’ADR 34, pour que cela se produise ne ferait qu’accélérer leur arrivée et réduire leur coût.