Les systèmes avancés d’aide à la conduite assurent-ils vraiment notre sécurité ? Comment notre obsession pour les nouvelles technologies nous a rendu moins sûrs au volant | Opinion – Actualité automobile
Personne ne veut jamais assumer la responsabilité d’un accident de voiture. Mais l’accident dans lequel j’ai été impliqué n’était vraiment pas de ma faute : c’était la faute de la voiture.
J'ai été impliqué dans un accident matinal typique, la circulation a ralenti, j'ai ralenti trop brusquement pour le conducteur derrière moi et ils m'ont percuté derrière. Légalement parlant, le conducteur qui suit est coupable de ne pas avoir respecté une distance de sécurité, mais la vérité est que nous en sommes tous coupables, surtout un matin de semaine en nous précipitant pour nous rendre au travail.
Normalement, j'assumerais une part de responsabilité personnelle dans l'accident, en freinant trop fort et en ne laissant pas au conducteur derrière moi suffisamment de temps pour réagir. Sauf que ce n’est pas moi qui ai freiné, c’était la voiture. Plus précisément, le système de freinage d'urgence autonome (AEB) de la voiture, qui a réagi plus rapidement que la personne derrière moi ne pouvait le gérer et a entraîné un incident arrière classique.
Je freinais progressivement, sachant que freiner brusquement aux heures de pointe n'était pas une bonne idée, mais apparemment, ce n'était pas suffisant pour la voiture. Dès que la voiture s'est arrêtée, j'ai su que j'étais en difficulté et j'avais le pied sur l'accélérateur au moment de l'impact. J'essayais désespérément d'éviter l'inévitable choc par derrière, mais la voiture ne me le permettait pas.
Un accident de voiture s'appelle ainsi parce que c'est ce dont il s'agit : un accident. Personne n’a délibérément l’intention de percuter quelqu’un d’autre, c’est généralement le résultat d’une série d’événements malheureux. Mais la montée en puissance de la technologie « d’aide à la conduite » a commencé à brouiller les frontières entre les responsabilités et le contrôle réel de la voiture.
Permettez-moi de le préciser dès le début : j'aime la sécurité. Je pense que les voitures devraient être aussi sûres que possible et que nous devrions nous efforcer de réduire les accidents et les blessures sur nos routes.
Ces dernières années, j'ai probablement évité quelques rougeurs causées par des voitures m'avertissant de quelque chose à venir, mais ce dernier incident n'est pas la première fois qu'un soi-disant système de « sécurité » me met dans une position précaire.
Il y a quelques années, alors que ces systèmes n'en étaient qu'à leurs balbutiements, j'ai fait freiner brusquement une voiture pour éviter de heurter la séparation en béton entre mon côté de la route et l'autre. Le seul problème était que je pouvais clairement voir le mur de béton et que j'étais en train de diriger la voiture dans le virage. Heureusement, dans ce cas, j'ai pu contourner l'AEB et éviter un carambolage majeur sur une route très fréquentée.
Maintenant, je ne suggère pas une seule seconde que nous commencions à retirer ces systèmes des voitures et à compter à 100 % sur nous, les humains, au volant. Franchement, ce temps est révolu car nous sommes tous devenus trop dépendants d’eux.
Au lieu de cela, nous devons veiller à ce que les constructeurs automobiles continuent à affiner et à améliorer ces systèmes, tout en continuant à assumer l’entière responsabilité de la voiture, en tant que conducteurs. Cette frontière est devenue floue ces dernières années à mesure que de plus en plus de technologies autonomes entrent dans les véhicules. Je l'ai déjà écrit et je continuerai à l'écrire, en appelant quelque chose « pilote automatique » et en attendant que le conducteur lise les petits caractères pour comprendre que ce n'est pas ce que c'est, ce n'est pas une bonne idée.
Comme je l’ai également écrit à maintes reprises dans de nombreuses critiques de voitures neuves, une grande partie de cette technologie est encore en chantier. Une assistance au maintien de voie trop saccadée et à intervention aléatoire, une surveillance des angles morts qui clignote en permanence, des systèmes d'attention du conducteur qui deviennent gênants, ce ne sont là que quelques-uns des problèmes auxquels nous avons été confrontés ces dernières années alors que la technologie tente de rendre le conducteur redondant.
Alors quelle est la solution ? Comme je l'ai dit plus tôt, nous ne pouvons pas revenir en arrière maintenant. Ces systèmes s'amélioreront et j'espère que les gens ne se retrouveront pas dans une position comme celle que j'étais, essayant de reprendre le contrôle d'une voiture pour éviter un accident. J'ai eu de la chance que la voiture derrière moi n'allait pas très vite et que ce soit juste une collision à basse vitesse. Nous avons vu des exemples bien pires de dysfonctionnements technologiques ces dernières années et cela a entraîné des décès.
Bien entendu, nous, les conducteurs humains, devons avoir le contrôle de la voiture, quel que soit le nombre de fonctions autonomes installées. Nous devons être attentifs et éviter les situations qui pourraient être problématiques, ce qui implique de veiller à laisser une marge de manœuvre supplémentaire à ces systèmes pour réagir.
L’idée selon laquelle la technologie nous sauvera tous est formidable en théorie, mais je commencerai à croire que l’ordinateur de ma voiture pourra me sauver lorsque mon ordinateur personnel cessera de planter…
