« Vous ne prenez jamais votre position pour acquise » : Toyota Australie ne se contente pas de son avance en matière de ventes, affirmant que « le marché déterminera » si sa stratégie fonctionne contre ses concurrents qui se lancent à fond dans les voitures électriques – Car News
« Sommes-nous complaisants quant à notre position ? Non », déclare Sean Hanley, vice-président du marketing et des ventes de Toyota Australie, qui a passé pas mal de temps au cours des deux dernières années à parler de la stratégie « à voies multiples » de Toyota vers la « décarbonisation ». ‘.
L’exécutif chevronné s’est entretenu avec Guide des voitures lors d’une récente avant-première médiatique de son nouveau programme de combustion d’hydrogène, affirmant que Toyota ne traîne pas les pieds sur les voitures électriques, mais explore plutôt de nombreuses approches pour réduire les émissions – l’approche « à voies multiples ».
Mais la marque qui a ouvert la voie en matière d’hybride pendant de nombreuses années est désormais confrontée à des concurrents capables d’hybride qui sont également bien en avance sur les voitures électriques – Toyota n’en a pas encore en vente – et la part des ventes de la marque est en baisse.
« Je pense que nous serons toujours forts sur le marché, et je suis très confiant dans notre stratégie, cette stratégie multi-voies est, je pense, la bonne », nous a dit Hanley. « Mais bien sûr, il y a actuellement beaucoup de dynamique sur le marché, beaucoup de points de changement, beaucoup de nouveaux concurrents, beaucoup de nouvelles technologies.
« En fin de compte, je dis toujours que le marché déterminera ce résultat, mais nous sommes confiants dans notre stratégie. »
Selon les données publiées mensuellement par la Chambre fédérale des industries automobiles, Toyota Australie a passé la dernière décennie avec une part de marché totale totalisant plus de 17,8 pour cent chaque année civile complète, culminant à 22,3 pour cent en 2020.
Jusqu’à présent, en 2023 (fin octobre, rapport le plus récent au moment de la publication), la part de marché de Toyota Australie s’élève à 17,4 %.
En fait, à moins que Toyota ne gagne environ un demi-point de pourcentage de part de marché d’ici la fin de l’année, ce sera sa deuxième année la plus basse en termes de part de marché au cours de ce siècle, derrière les 16,8 pour cent de 2002.
Cela ne signifie pas nécessairement que les ventes de Toyota sont en baisse en volume par rapport à l’histoire récente : la marque vend normalement entre 200 000 et 220 000 voitures neuves par an et se situe actuellement à 174 957 à deux mois de la fin.
Et même si la baisse des ventes à court terme semble dramatique après une forte hausse des ventes au cours des deux dernières années, Hanley affirme que la marque n’est pas inquiète, même si elle ne se repose pas sur ses lauriers.
« Nous sommes extrêmement confiants dans nos produits, nous pensons qu’ils resteront désirables », nous a-t-il déclaré.
« Nous sommes vraiment impatients de lancer notre véhicule électrique à batterie bZ4X sur le marché australien en février de l’année prochaine.
« Et notre message à ce sujet sera assez simple. Vous achetez une Toyota, n’est-ce pas ?
« Vous achetez une Toyota et avec cette Toyota viendront les choses normales de qualité, de durabilité, de fiabilité, de certitude, de conduite automobile à faible risque et, vous savez, nous sommes très confiants. »
S’il est évident que le vice-président de Toyota Australie utilise des mots comme « fiabilité » et « qualité », même le marché des voitures d’occasion montre que les gens sont souvent prêts à payer plus pour des marques anecdotiquement fiables comme Toyota.
Même dans ce cas, Hanley affirme que Toyota ne compte pas uniquement sur sa réputation pour traverser un marché en évolution. Les chiffres mentionnés précédemment montrent que Toyota peut conserver sa part du gâteau potentiellement croissant, et les marques en avance sur la courbe en matière d’électrification semblent actuellement gagner.
» Sommes-nous complaisants quant à notre position ? Non. Savons-nous que nous sommes confrontés à une forte concurrence ? Eh bien… lorsque vous êtes sur un marché de 1,1 million (voitures neuves vendues chaque année) et que vous avez plus de 50 concurrents, vous ne prenez votre position pour acquise.
« Nous sommes l’un des rares constructeurs automobiles à dire pendant des années et des années : ‘Vous savez quoi ? Nous obtenons le truc des BEV mais, en réalité, les BEV ne sont pas le seul moyen’.
« Nous avons été vivement critiqués pour cela. Notre président mondial a été critiqué pour cela. Et pourtant, alors que nous sommes assis ici aujourd’hui, devinez quoi ? Le marché dit peut-être une approche technologiquement agnostique et multi-voies, en fait peut-être que c’est vrai, peut-être c’est par là que nous devons procéder. »
Alors que l’adoption des voitures électriques monte en flèche – actuellement 200 pour cent de plus cette année par rapport à l’année dernière avec 71 800 unités pour 2023 jusqu’à fin octobre par rapport aux 23 869 de l’année précédente – l’essor de l’espace hybride déjà établi est plus lent, tandis que le secteur des voitures électriques rechargeables La section hybride (PHEV) du marché est relativement petite.
« Même les autres constructeurs automobiles qui disaient ‘nous devons passer au BEV, BEV’, devinez quoi maintenant ? Soudain, je vois des PHEV, des HEV, et dans les deux ou trois prochaines années, il va y avoir une résurgence massive de l’hybride, pourquoi « Ils sont abordables, pratiques et assurent la neutralité carbone au fil du temps. »
Cette année, 78 918 nouveaux hybrides vendus représentent une hausse de 19,2 pour cent par rapport à la même période de l’année dernière (66 202), mais avec seulement 8 481 PHEV vendus cette année par rapport aux 5 048 de l’année dernière, l’augmentation de 68,0 pour cent semble plus spectaculaire qu’elle ne l’est. .
La position de leader sur les véhicules hybrides que Toyota occupe depuis deux décennies en Australie signifie qu’elle a bâti une forte confiance autour de cette technologie. Il reste à voir si Toyota Australie sera en mesure de faire de même lorsqu’elle rejoindra éventuellement le marché des voitures électriques, avant de se tourner vers son exploration des véhicules électriques à pile à hydrogène et des moteurs à combustion à hydrogène.
