Pourquoi les véhicules électriques ne peuvent pas tuer les véhicules diesel ! Les voitures électriques comme la Kia EV6 et la Polestar 2 sont excellentes, mais pouvez-vous traverser l’arrière-pays en une seule ? | Opinion – Actualité automobile
Les véhicules électriques (VE) se vendent en nombre record en Australie. La Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) a rapporté que 43 092 véhicules électriques ont été vendus en Australie au premier semestre 2023, contre 9 680 véhicules électriques vendus ici au cours de la même période en 2022 – soit un bond de 345 % !
Mais, et je l’ai déjà dit, aucun véhicule électrique sur le marché ne peut égaler l’autonomie, la capacité de charge ou la commodité d’utilisation d’un véhicule diesel, et aucun camion électrique sur le marché ne peut faire face aux longs trajets. les exigences de transport qu’un camion diesel effectue chaque jour en Australie.
Que cela vous plaise ou non, les véhicules électriques ne peuvent pas tuer les véhicules diesel – du moins pas avant très longtemps.
Et je vais vous donner quelques raisons dans ce fil.
Le diesel vous amène plus loin
À l’heure actuelle, aucun véhicule électrique n’a suffisamment de charge pour parcourir autant de distance qu’un véhicule diesel.
L’autonomie d’un véhicule – la distance qu’il peut parcourir avec un plein de carburant (ou, dans un véhicule électrique, à pleine charge) – doit toujours être à l’esprit si vous planifiez un voyage sur la route qui vous place à des distances variables. à partir de sources de carburant – ou, dans un véhicule électrique, de lieux de recharge.
Peu importe qui vous êtes, votre expérience de conduite, à quel point vous pensez être un bon conducteur ou ce que vous conduisez (essence, diesel, hybride, EV), l’autonomie sûre et fiable d’un véhicule à pleine capacité est toujours un problème – et cela devient une question de vie ou de mort lors d’un voyage dans une région éloignée.
Fait intéressant, lors d’un test 100% EV auquel j’ai participé, tous les véhicules de la gamme – une Polestar 2 LR à traction intégrale à double moteur, une Hyundai Ioniq 5 AWD, une Kia EV6 GT-Line AWD et une BMW iX xDrive40 – ont surpassé leurs performances officielles. allégations de consommation d’énergie. Donc, en théorie, ces véhicules devraient avoir une autonomie plus grande que ce que prétendent les constructeurs ; en utilisant les chiffres de consommation d’énergie du test comme lignes directrices, l’autonomie projetée la plus basse telle que testée était celle de la Polestar 2 avec 409 km, et l’autonomie projetée la plus élevée telle que testée était de 504 km dans la Kia EV6.
Cependant, conduire sur une surface asphaltée constante est très différent de conduire sur la grande variété de revêtements routiers qui existent en Australie.
Il n’existe tout simplement aucun véhicule électrique disponible qui puisse aller aussi loin avec une charge complète qu’un véhicule diesel ou essence avec un réservoir plein.
Et ajouter une charge à un véhicule a des conséquences encore plus lourdes, en termes de consommation de carburant ou d’énergie.
Le diesel, c’est pour les porteurs
Un poids supplémentaire important à bord d’un véhicule – qu’il s’agisse de personnes, d’équipements, d’animaux domestiques ou d’une charge sur un camion – impose des exigences bien plus importantes à ce véhicule que s’il était à vide. Si ce véhicule est un véhicule électrique, le poids supplémentaire signifie une augmentation de la consommation d’énergie et une usure générale des composants encore plus importante que celle que le véhicule subirait lors d’une évaluation de la consommation d’énergie à vide réalisée par le fabricant.
La vraie vie est dure. Les charges peuvent être proches de la masse brute du véhicule (GVM) du véhicule et les déplacements peuvent être nombreux et éprouvants.
Et je n’ai même pas mentionné le remorquage.
Le remorquage exerce d’énormes contraintes et exigences sur un véhicule, et ce lourd fardeau affecte la consommation de carburant de votre véhicule ; et ces contraintes et exigences – ainsi que le taux élevé de consommation de carburant – ne disparaissent pas comme par magie lorsque vous utilisez un véhicule électrique comme plate-forme de remorquage.
Les allégations de consommation d’énergie des fabricants de véhicules électriques sont une chose, mais l’utilisation réelle en est une autre. Par exemple, Rivian a affirmé que son véhicule électrique R1T à traction intégrale avait une autonomie de 643 km, mais il ne parviendrait pas à atteindre cette distance à pleine charge et en roulant sur un chemin de terre très ondulé dans l’extrême ouest du Queensland.
Imaginez maintenant si ce véhicule électrique devait traverser un terrain difficile tout en transportant des personnes et du matériel ET en remorquant une caravane !
Encore une fois, il n’existe tout simplement pas de véhicules électriques adaptés qui soient capables de faire face à toutes les exigences élevées et aux contraintes extrêmes que subissent quotidiennement les véhicules à moteur diesel ou à essence.
Le diesel est pratique
Les stations-service sont partout ; Les emplacements de recharge pour véhicules électriques ne le sont pas.
À l’heure actuelle, il y a peu de bornes de recharge fiables sur les routes principales et il n’y en a tout simplement pas assez sur les routes secondaires.
Des bornes de recharge sont créées – ou du moins planifiées – tout le temps, mais il n’y en a tout simplement pas assez en Australie pour éliminer les incertitudes et l’anxiété liées à un long voyage en voiture.
Lors d’expéditions dans la brousse ou dans le désert, les véhicules peuvent parfois se trouver à des centaines de kilomètres de la source de carburant la plus proche. C’est pourquoi les 4×4 essence ou diesel transportent du carburant supplémentaire à bord ou organisent même des largages de carburant le long d’un itinéraire éloigné afin qu’ils puissent être transportés. je suis sûr qu’ils auront du carburant quoi qu’il arrive. Transporter du carburant supplémentaire ajoute du poids au véhicule et, par conséquent, augmente la consommation de carburant.
Le même principe s’appliquera aux véhicules électriques, sauf que des sources d’énergie, et non des sources de carburant, devront être disponibles à différents points le long d’un itinéraire éloigné, ou que des sources d’énergie portables alternatives devront être utilisées – mais les sources d’énergie portables alternatives ajoutent plus de poids à un véhicule ou un convoi, épuisant ainsi encore davantage la puissance disponible.
Il existe un autre problème sérieux concernant les emplacements de recharge : ils sont souvent en panne ou non fonctionnels, hors ligne (à des fins de maintenance) ou, pire encore, l’espace de stationnement alloué à un véhicule électrique pour la recharge a été occupé par un véhicule conventionnel.
De plus, en termes de temps de recharge, un véhicule électrique est loin d’être idéal et loin d’être aussi pratique que de savoir qu’il y a une station-service à presque chaque coin de rue, autoroute ou route régionale en Australie.
Par exemple, les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 (chacune avec une architecture de 800 volts) font partie des véhicules électriques à recharge les plus rapides du marché en Australie et, à ce titre, peuvent utiliser les emplacements de recharge de 350 kW les plus rapides.
L’Ioniq 5 dispose d’une batterie de 72,6 kWh et est capable d’être chargé de 10 à 80 % sur un chargeur CC en un peu moins de 18 minutes. L’EV6 dispose d’une batterie de 77,4 kWh et peut être chargée aux mêmes niveaux en à peu près le même temps.
Ce sont des temps de charge impressionnants, mais il m’a fallu environ 90 minutes pour faire passer une Polestar 2 LR à traction intégrale à double moteur (avec sa batterie de 78 kWh) de 39 % à 97 % de charge dans un emplacement « Fast Charger ». Remarque : la Polestar 2 a une architecture à tension inférieure, environ 400 volts, ce qui signifie qu’elle devrait se charger plus lentement que la Kia et la Hyundai car elle a une vitesse de charge DC maximale indiquée limitée à 150 kW.
Ce que je pense
Je veux aider à sauver le monde du changement climatique, je le fais vraiment. Mais les véhicules électriques ne sont pas la solution miracle qu’ils prétendent être.
Et les véhicules électriques ne sont certainement pas à la hauteur pour transporter des charges en Australie à des fins commerciales, ni même pour transporter des personnes et leur équipement de camping vers leurs lieux de vacances préférés. La technologie n’est pas encore là, les véhicules eux-mêmes sont lourds et l’infrastructure de recharge est loin d’être suffisamment complète.
Les véhicules électriques ne sont tout simplement pas encore capables d’assumer le volume considérable de tâches de travail ou de loisirs que les camions diesel, les utilitaires et les wagons à 4 roues motrices accomplissent chaque jour.
