Volvo Ex90 Electric 2025 Review – Australian First Drive | Le nouvel EV de 7 sièges offre aux acheteurs de voitures de famille une alternative de luxe à la Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 8/10

8/10

La gamme EX90 arrive en deux grades, le moteur d'entrée de gamme plus jumeau, qui commence à 124 990 $, et les performances du moteur ultra-twin haut de gamme, qui commence à 134 990 $ (tous deux avant les coûts sur route). Les deux partagent la même batterie et le même practice, mais ce dernier produit plus de grognement.

Cela le met quelque part entre Kia et Hyundai et les marques allemandes en termes de prix, Volvo suggérant qu'il essaie d'occuper un échelon légèrement inférieur sur l'échelle premium – du moins en termes de prix des autocollants – que des marques comme BMW et Mercedes-Benz.

Le plus se déroule sur des alliages de 20 pouces et il y a un toit en verre panoramique fixe avec une teinte de soleil en option. Ensuite, il y a un éclairage LED à l'extérieur et à l'intérieur, il y a des sièges en cuir en plastique principalement recyclé, qui sont chauffés dans les deux premières lignes.

Vous obtenez également le climat à quatre zones, une stéréo Bose à 14 haut-parleurs qui se marie avec un écran central de 14,5 pouces (vertical) avec Apple Carplay et Android Auto, mais également Google intégré, vous donnant accès aux cartes et applications natives. Il y a aussi un chargement de téléphone sans fil et un volant en cuir chauffé. Le binnacle du conducteur a été remplacé par un écran horizontal de 9,0 pouces au-dessus du volant.

S'intégrer aux Ultra vous donne des sièges ventilés à l'avant, de meilleurs phares de pixels haute définition et un merveilleux stéréo de High Fidelity de Bowers et Wilkins High Fidelity.

Les deux modèles obtiennent également une connexion toujours sur 5G, permettant des mises à jour en direct pour maintenir le logiciel EX90 frais.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 8/10

8/10

Les grands VUS familiaux à trois rangs ne sont probablement pas le style des voitures que la plupart des concepteurs automobiles rêvent de rédiger, étant donné que la praticité doit l'emporter sur le style dans tant de domaines, mais l'équipe de Volvo a honnêtement fait un travail stellaire pour rendre l'Ex90 élégant et ne pas regarder tous les gonflements.

À l'avant, la signature des phares «Thor's Hammer» de la marque encadre une calandre fermée aérodynamique, tandis que les plis en forme d'arc-en-ciel vif dans le travail latéral du corps, et le pli acésif et à écoulement vers le haut derrière la roue arrière, se combinent tous pour réduire la taille visuelle de l'Ex90.

La seule vue que je n'aime pas est à l'arrière, où une maison en verre étroite apparaît perchée au-dessus des feux de freinage arrière, donnant à l'EX90 un look de style Y presque modèle qui ne correspond pas tout à fait au reste de ce SVEV SVEV à sept sièges.

À l'intérieur, l'EX90 est écologique (pensez aux matériaux de compagnie recyclés agissant comme du cuir) prennent une expérience EV désormais assez familière, avec une tablette centrale géante disposée verticalement, et un deuxième écran horizontal au-dessus du volant remplaçant le binnacle du conducteur. Mais tout cela dégage une qualité apaisante et silencieuse.

Une chose négative, cependant, est la marche implacable vers une société sans bouton. Dans l'EX90, même les ajustements des ailes-miroir et des volants sont effectués via l'écran central, tout comme vos paramètres climatiques et radio. Cela donne un look minimaliste, mais il est également tout simplement plus lent et moins intuitif pour effectuer des tâches clés.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 8/10

8/10

L'EX90 est une proposition importante, étendant 5037 mm de longueur (même plus longue qu'une série Landcruiser 300), 1964 mm de largeur et 1744 mm de hauteur. C'est également le premier SUV EV-First de la marque, ce qui signifie qu'il monte sur des plates-formes de style skate dédiées qui maximise l'espace de cabine.

C'est le plus vivement ressenti dans la deuxième rangée, avec peut glisser vers l'avant ou vers l'arrière, mais même positionné d'une manière qui n'a pas coupé la circulation des adultes assis derrière moi, j'avais plus qu'assez de place (je suis 175 cm) pour m'asseoir confortablement. Et même la troisième rangée facile à accès offre une pièce surprenante (à condition qu'il n'y ait pas de joueurs de la NBA sur la rangée du milieu).

L'espace de démarrage est également une aubaine. Dans certains VUS à trois rangées, vous avez la chance de monter une enveloppe dans la botte avec les sept sièges en place, mais pas l'EX90, qui sert 365 litres très utilisables avec sept humains à bord. Débaissez la troisième rangée, et ce nombre atteint 655 litres, et avec la deuxième rangée également rangé, l'espace de démarrage gonfle à 1040 litres massifs.

Le siège de booster intégré de Volvo vit au milieu de la deuxième rangée, et tous les sièges sont super confortables, et le genre de chose que cela ne vous dérangeait pas de vous installer pour un long trajet.

Les deux modèles EX90 remorqueront 2200 kg – ce qui ne suffisait pas à se remorquer, étant donné que le SUV équipé de batterie pèse environ 2780 kg.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur? 7/10

7/10

Les deux modèles EX90 sont des affaires jumelles, AWD, avec le plus offrant un total de 300 kW et 700 Nm, tandis que l'ultra le compose jusqu'à 380 kW et 910 nm. Le sprint à 100 km / h pour chacun est respectivement de 5,9 et 4,9.

Et si vous vous demandez si vous avez besoin d'un grand SUV à trois rangées qui est plus rapide à 100 km / h que 5,9 s, la réponse est que vous ne le faites pas. Le Plus se sentait plus que assez puissant pour moi.

Efficacité – Quel est son mot de garde? Quel est son temps de charge? 7/10

7/10

Fait intéressant, les deux modèles EX90 partagent la même batterie au lithium-ion de 111 kWh, et les deux promettent la même gamme de données WLTP de 570 km, car les deux revendiquent la même efficacité de 16,9 kWh / 100 km. Bizarre, car plus de puissance signifie généralement moins d'efficacité et une gamme de practices plus petite.

Quand vient le temps de charger, l'EX90 est configuré pour une charge rapide de 250 kW DC, ce qui signifie 10 à 80% chargé en 35 minutes. À la maison, une boîte murale triphasée prendra plus comme 10 heures. Mais si le vôtre n'est qu'une connexion de 7 kW, il sera encore plus lent.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 7/10

7/10

La marche de l'EV moderne nous a permis de conduire moins de cueilleurs pour parler, car l'expérience au volant a commencé à devenir un peu prévisible. Les moteurs électriques signifient une accélération fluide et constante sans décalage ni bits grumeleux, et même les gros monstres de 2,5 tonnes peuvent accélérer comme des écoutilles chaudes s'il y a suffisamment de moteurs à bord.

Et donc c'est en grande partie avec l'EX90, que les deux modèles arborant un groupe motopropulseur à double moteur et AWD qui offre beaucoup de grognement, de progrès faciles avant et d'une ambiance de cabine calme sur la plupart des surfaces routières.

Nous avons affronté l'autoroute, les routes de campagne coulissantes et les trucs de la ville à vitesse lente, et aucun de tout cela n'a donné d'obstacles que la grande Volvo ne pouvait pas franchir, avec le poids bas de l'EX90 l'aidant à se sentir planté, même dans des trucs plus tordus.

J'aime également l'accès facile aux options de régénération des ruptures et le commutateur AWD à temps plein ou à temps partiel, qui est collé au bas de l'écran d'infodivertissement. Il est également extrêmement calme dans la cabine, même aux vitesses de l'autoroute.

Mais il y a quelques inconvénients. Pour la mienne, la direction est trop légère et artificielle pour inspirer toute véritable confiance. C'est bien dans la ville, mais moins quand vous essayez d'être précis sur une route de campagne tordue. Et tandis que la suspension aérienne à la chambre double fait un excellent travail pour repasser les imperfections routières mineures, il fait rebondir sur des bosses plus grandes, en particulier sur l'essieu arrière, qui a une sorte de caillou dans un effet de lac, envoyant une vague gonflable à travers la cabine.

Je dois dire que les écrans sont un défi. Creuser dans les sous-menus pour accéder aux fonctions de base n'est pas très amusant, et il a fallu une âge pour remplir certaines fonctions clés, comme la liaison d'Apple CarPlay.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 9/10

9/10

Volvo ne parle pas vraiment des stars de l'ANCAP, suggérant que cinq est la norme minimale absolue, mais la marque suédoise-chinoise estime que c'est sa voiture la plus sûre à ce jour. Par exemple, il n'y a pas un mais deux caméras en cabine surveillant le conducteur, tandis qu'un total de six radars scanne la cabine «par le millimètre» pour s'assurer qu'aucun petit humain ne soit laissé pour compte.

Il y a des aiguilles calicentes et des airbags avant, ainsi qu'un sac de genou, ainsi que des interventions de direction de l'AEB qui détectent les personnes et les cyclistes, une caméra à 360 degrés et des fonctions autonomes à base de lidar (une croisière active, une assistance à la voie etc.) qui sont destinées à être mises à jour au fil du temps à mesure que les systèmes s'améliorent.

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 7/10

7/10

L'EX90 est couvert par une garantie de cinq ans et illimitée, avec un entretien requis chaque année. La bonne nouvelle est que, pour les cinq premières années de propriété, vos frais de service sont intégrés au prix d'achat. Ou, pour le dire autrement, ils sont gratuits.

Verdict