Comment Hyundai et Kia peuvent affronter MG, Chery et d’autres marques de voitures bon marché pour gagner la guerre des valeurs – ET votre cœur ! | Opinion – Nouvelle automobile
Vous souvenez-vous de l’époque où Hyundai et Kia parlaient de prix bas (et de livraison immédiate) ?
Aujourd’hui, les marques coréennes étroitement liées montent plus haut que jamais, avec une forte demande reflétant leurs progrès massifs en matière de qualité, de technologie et de design.
Plus que cela, cependant, Hyundai et Kia sont passés de fiables à souhaitables, et ce n’est qu’au cours de la dernière demi-décennie qu’ils ont donné le ton aux véhicules électriques (VE), brisant les conventions de style à tous les niveaux avec des modèles comme l’Ioniq 6 et les suivants. gen Hyundai Santa Fe, et ciblant des marchés spécifiques comme la Hyundai Santa Cruz et comme Kia l’est avec son prochain ute de taille moyenne Tasman.
Les choses ne devraient que s’améliorer.
Il s’agit d’un saut de statut remarquable – et dont les deux marques sont ouvertement soulagées, car elles n’ont plus à compter sur des remises « au volant, plus besoin de payer » et des slogans d’aspiration nébuleux comme « Future Driven » et « Power to Surprise » pour aider à vendre des véhicules.
Tout le travail acharné a été fait et il est maintenant temps de récolter les fruits (et d’augmenter les bénéfices).
Franchement, peu de gens l’auraient prédit, compte tenu de la longue ombre projetée par la première Hyundai en Australie, l’Excel (devenant plus tard l’Accent) – une alternative citadine de grande taille à la Suzuki Swift. Kia a emprunté une voie similaire avec le Rio et le Carnival dans les années 2000. Tous ont donné le ton des marques à l’époque.
Tout comme les MG3 et ZS les plus vendus pour MG en provenance de Chine aujourd’hui.
Alors, où cela mène-t-il maintenant la société mère de Hyundai et Kia, le groupe Hyundai Motor (HMG) ?
La convention dicte que le seul moyen est de monter.
Pourtant, il n’y a pas beaucoup d’escalade sociale que l’un ou l’autre peut faire sans marcher sur les orteils de la marque de luxe interne Genesis. Nous sommes déjà à l’ère des Kia de plus de 100 000 $ (EV6 GT et probablement des SUV EV9 EV) et les équivalents de Hyundai (Ioniq 5N et 7 SUV EV de 2024) ne sont pas loin derrière.
Et si on redescendait alors ?
Grosse chance, pensez-vous peut-être, d’autant plus qu’il a fallu respectivement 30 et 20 ans à Hyundai et Kia pour enfin rompre avec leurs cycles respectifs pile-’em-high/sell-’em-cheap. Il n’y a aucun moyen que l’un ou l’autre compromette leur nouveau cachet.
Cependant, il semble clair que les consommateurs commencent à baisser les prix à tous les niveaux à la suite des difficultés économiques provoquées par la hausse de l’inflation et des taux d’intérêt.
La semaine dernière, Westpac a publié des données montrant qu’un indice clé du sentiment des consommateurs est tombé à des niveaux jamais vus depuis « la récession que l’Australie a dû avoir » du début des années 1990. De plus, les dépenses ont stagné au premier trimestre et ont reculé d’avril à juin.
Les ventes record de voitures au cours des sept premiers mois de 2023 peuvent sembler contredire cela, mais une offre plus libre après des années de pénuries liées à la pandémie signifie que de nombreux constructeurs ne rattrapent enfin que maintenant la demande précédemment refoulée, entraînant cette augmentation des volumes.
Certains analystes mettent en garde contre une surabondance mondiale croissante de véhicules électriques. La Chine semble déjà être consciente de cela, alors que MG, BYD et GWM se lancent dans une guerre des prix des véhicules électriques en Australie.
La solution?
Du point de vue de HMG, le moment est venu de développer une sous-marque, de soutenir les acheteurs émergents sans mettre en danger la réputation de Hyundai et de Kia.
Renault semble avoir fait le meilleur avec Dacia – une marque roumaine qui utilise une stratégie de prix de valeur et une technologie (largement amortie) des modèles français (et d’autres Alliance) existants dans un corps légèrement plus grand pour aider à attirer les consommateurs soucieux des prix. Sa gamme de petites voitures Sandero est la voiture la plus vendue en Europe à ce jour cette année. Dans le positionnement et la présentation, il reflète le premier modèle coréen. Et la stratégie actuelle de MG.
Après tout, tout le monde ne peut pas se permettre une i30 à 30 000 $ ou une Sportage à 40 000 $. Le nouveau Hyundai le moins cher est le VUS léger Venue à partir de 22 000 $ (tous les prix sont maintenant strictement avant les coûts sur route, s’il vous plaît), tandis que l’i30 auto commence maintenant à partir de 26 000 $.
De même, alors que la Kia Picanto restera probablement la nouvelle voiture la moins chère d’Australie ainsi que la seule barre d’achat inférieure à 20 000 $ la MG3 vieillissante, elle a sept ans et a été lancée à seulement 14 190 $ en 2017. Et avec la Rio sur le point d’être abandonnée, la prochaine Kia la moins chère est le multisegment manuel Stonic à partir de 22 290 $, tandis que la petite voiture Cerato commence maintenant à partir de 26 290 $. Vous pouvez parier que son remplacement prétendument fabriqué au Mexique à partir de 2025 coûtera plus cher.
Pouvons-nous suggérer ‘Excel’, comme dans l’Excel Motor Company ? EMC a un nom à consonance intelligente qui pourrait plaire à tous ces acheteurs de Skoda privés de leurs droits qui semblent maintenant payer ce qui ressemble à de l’argent proche d’Audi pour la technologie VW. Ou PMC, pour Pony Motor Company ?
Les modèles de sécurité de test de collision ENCAP cinq étoiles parfaitement utilisables existants, comme le Rio aujourd’hui disparu et le départ de Cerato, pourraient continuer à vivre, avec une modeste cure de jouvence moderne, tout comme le Picanto a reçu. Considérez que la MG3 date de 2013…
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