Comme une Tesla Model S topless ! Maserati lance de superbes GranCabrio II 2+2 propulsées par des véhicules électriques et des supercars en tant que tout premier cabriolet de voiture électrique d'Australie

Envie d'une Porsche Taycan, d'une Audi e-tron GT ou même d'une Tesla Model S mais vous souhaiteriez qu'elles soient disponibles en cabriolet ? Avez-vous envie d'une expérience électrifiée avec le vent dans votre perruque ?

Maserati pourrait réaliser vos rêves, en confirmant que la GranCabrio II récemment dévoilée sera commercialisée en Australie d'ici le quatrième trimestre de cette année.

C'est du jamais vu de la part du constructeur de voitures de sport et de SUV vieux de 110 ans, étant donné que toutes les données techniques de la capote souple de la série M189 n'ont été dévoilées au niveau international qu'en avril.

Débutant à partir d'un prix sympa de 475 000 $ (tous les prix sont avant les coûts routiers), c'est seulement quelques semaines après que les livraisons du frère coupé GranTurismo II du cabriolet de fabrication italienne ont commencé à filtrer dans le pays.

Désormais, la GranCabrio II sera initialement propulsée par « uniquement » le moteur à combustion interne V6 biturbo de 3,0 litres (ICE) de 410 kW/650 Nm de la supercar MC20, et uniquement sous la forme phare du Trofeo, capable d'atteindre 0 à 100 km/h en 3,5 heures environ. secondes et une vitesse de pointe d'environ 320 km/h.

Mais la version Folgore (éclair en italien) ne sera pas loin derrière et coûtera également 475 000 $ lors de sa sortie précipitée en Australie au début de 2025.

Et ne vous inquiétez pas. Le cabriolet EV ne traîne pas.

Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que lui ou le coupé GranTurismo Folgore qui arrive également à peu près au même moment et capable d'environ 325 km/h et 2,7 s à 100 km/h, le véhicule électrique (EV) quatre places à ciel ouvert Folgore peut toujours parcourir 290 km/h. h et 2,8 s à 100, ce qui en fait le cabriolet EV le plus rapide au monde au moment de la publication.

Selon Grant Barling, directeur général de Maserati Australie, les Australiens sont extrêmement chanceux d'avoir accès aux deux modèles dès qu'ils l'ont fait.

« Au quatrième trimestre, nous commencerons à voir la GranCabrio », a-t-il déclaré. Guide des voitures lors de la présentation médiatique du coupé GranTurismo à Tailem Bend, près d'Adélaïde, cette semaine.

« C'est un véritable coup d'éclat pour nous, car à l'origine avec la GranCabrio, nous nous attendions à ce qu'elle arrive probablement au milieu de l'année prochaine, mais nous avons réussi à l'amener littéralement juste derrière la GranTurismo.

« Ainsi, au cours du second semestre de cette année, nous aurons deux nouveaux produits : la GranTurismo et la GranCabrio.

« Nous avons la GranTurismo Modena à 375 000 $ et 450 000 $ pour le Trofeo, ainsi que 475 000 $ pour la GranCabrio.

« Et le véhicule électrique sera au même prix que le Trofeo (dans les deux formes de carrosserie), nous avons donc égalé ce prix. C'est presque la stratégie Y, où le client peut choisir entre le V6 (Trofeo plus performant) ou l'EV », a-t-il déclaré.

Après le SUV moyen Grecale Folgore et la GranTurismo Folgore, la GranCabrio Folgore est bien sûr le premier cabriolet électrique de la marque italienne de supercars.

En bref, dans les deux styles de carrosserie M189, les carrosseries EV sont considérablement différentes de leurs équivalents ICE, bien qu'elles partagent une grande partie de la même tôle, en raison de l'élimination du groupe motopropulseur essence, de la transmission, des systèmes électriques, de refroidissement et d'échappement, entre autres éléments. Les structures des collisions varient également selon les formes.

Même leurs propriétés de répartition du poids sont différentes – 50/50 de l’avant vers l’arrière contre 52/48 pour les véhicules ICE.

La batterie en forme de T agit également comme un élément de support structurel différent, ce qui signifie que les véhicules électriques Maserati perdent les bas de caisse au profit d'autres solutions améliorant la rigidité.

Le Folgore utilise une architecture de 800 volts capable d'accueillir un chargeur CC de 270 kW, un trio de moteurs électriques – un à l'avant, deux à l'arrière et tous mécaniquement séparés les uns des autres, avec transmission intégrale (comme les voitures ICE) et une vectorisation active du couple. Les sorties sont de 300 kW de puissance et 450 Nm de couple par moteur, avec un couple maximum combiné de 1 350 Nm.

L'autonomie de la batterie à 32 modules de 92,5 kWh (82 kWh utilisables) du Cabrio Folgore est de 447 km WLTP. Le freinage régénératif est, bien sûr, présent, avec les palettes de changement de vitesse passant dans le véhicule électrique de la sélection de vitesse aux réglages de freinage presque à une seule pédale.

Entre autres avancées, la batterie du Folgore (conçue et construite en interne à Turin, dans le centre de batteries Mirafiori de Stellantis), est qualifiée par Maserati de « chef-d'œuvre thermique », en raison de son système de refroidissement innovant intégré eau/glycol.

Le Folgore possède actuellement la hauteur de caisse du centre de gravité la plus basse parmi ses concurrents, battant même le Taycan.

Comme son homologue ICE, l'EV dispose également d'un toit électrique rapide, capable de s'enrouler/déplier en 14 secondes chrono, à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

Enfin, passer au véhicule électrique, c’est aussi avoir une carrosserie plus aérodynamique.