Volkswagen T-Cross Days numérotés, successeur du SUV électrique nommé pour combattre BYD ATTO 3, KIA EV2 et MG S5 EV – CAR NOUVELLES
Volkswagen est sur le point de montrer au monde son nouveau petit SUV électrique qui remplacera efficacement le T-Cross en moteur de combustion.
La nouvelle du prochain petit SUV électrique est venue directement du sommet, c'est-à-dire du PDG mondial de Volkswagen, Thomas Schafer, et d'une manière légèrement inhabituelle.
Schafer a utilisé le site de réseautage des entreprises LinkedIn pour confirmer que bien que 2025 devait être une année difficile, de grandes cibles étaient fixées, y compris les débuts de ce qu'il nomme l'ID.2X au Salon de la mobilité IAA en Allemagne vers la fin de l'année.
« Même si les conditions globales de 2025 resteront difficiles, je suis optimiste, nous maîtriserons les défis … », a déclaré Schafer dans son article LinkedIn.
«Suite aux premières premières ministres du Cupra Raval, de Skoda Epiq Design Study et VW ID.2 montrent les voitures le modèle final de la gamme – le VW ID.2X sera dévoilé à l'IAA en septembre. «
L'ID.2X sera une version SUV de la petite trappe ID.2, de la même manière que le Volkswagen T-Cross actuel est un polo mais avec une hauteur de conduite et une position de conduite élevée.
Volkswagen a détaillé l'ID.2 au cours des deux dernières années en disant qu'il aura une fourchette allant jusqu'à 450 km et un prix d'environ 41 000 $. L'ID.2X utilisera la même plate-forme MEB que l'ID.2 et avec la même plage partagera très probablement un prix tout aussi bas.
La date d'arrivée de l'ID.2 et son frère Id.2X en Australie n'est pas connue à ce stade. Ce qui est certain, c'est que les VUS id.4 et id.5 se feront en premier arrivée et ils seront ici cette année.
La marque a également révélé qu'un ID.1 arrivera également – mais pas encore un certain temps étant donné que la version conceptuelle ne sera diffusée que le mois prochain.
Volkswagen voit 2025 comme son année d'action alors qu'elle s'affronte contre BYD et d'autres constructeurs automobiles électriques chinois qui se révèlent actuellement extrêmement populaires, en particulier en Australie.
D'autres marques établies telles que Ford sont dans des plats similaires et semblent jouer au rattrapage en ce qui concerne le développement de la technologie de la batterie des véhicules électriques et la production de véhicules électriques extrêmement abordables.
Laura Berry
Journaliste principal
Laura Berry est une auteure et journaliste australienne à succès qui examine les voitures depuis près de 20 ans. Beaucoup plus une fille de Wheels Hot Wheels qu'un match de match, elle a grandi dans une famille qui passerait chaque vendredi soir assis sur une colline au Speedway à regarder Sprintcars glisser dans la boue. La meilleure partie de cela était de recevoir de l'argent pour acheter des autocollants. Elle aimait les autocollants… qui se sont ensuite transformés en amour des tatouages. Par l'ennui, elle a appris à conduire à 14 ans sur la propriété Bush de ses parents dans ce qui ne peut être décrit que comme une Toyota Landcruiser fortement modifiée. À l'âge de 17 ans, on lui a dit qu'elle ne pouvait pas avoir un V8 Holden Ute par sa mère, ce qui a conduit Laura et son père à s'allonger dans l'allée pendant trois mois en construisant une ute à six cylindres avec plus de puissance qu'un V8. Depuis lors, elle ne possédait jamais les V8, avec une Ford Falcon XW et une partie Holden Monaro CV8 de sa collection au fil des ans. Laura est l'auteur de deux livres et a travaillé comme journaliste écrivant sur la science, les voitures, la musique, la télévision, les voitures, l'art, la nourriture, les voitures, les finances, l'architecture, le théâtre, les voitures, le cinéma et les voitures. Mais, principalement des voitures. Une femme et un parent, son conducteur quotidien actuel est une Ford Tudor hachée de 1951 avec un V8.
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