« Vous ne remplaceriez pas votre moteur » : Porsche affirme qu'il existe des « mythes » autour des batteries des véhicules électriques alors que son nouveau Macan 2025 est conçu pour maintenir la durée de vie de la batterie et sa revente – Car News

La revente de véhicules électriques est devenue un sujet brûlant en raison de l'explosion du marché de l'électrification au cours des dernières années. Les valeurs résiduelles ont été fortement affectées par la baisse continue des prix des voitures neuves et par l'augmentation fulgurante de l'offre pour répondre à la demande.

L’exemple le plus notable est celui de la Tesla Model 3, leader du marché électrique qui réduit sans cesse les prix et augmente l’offre de nouveaux véhicules, ce qui a un impact sur la valeur des modèles plus anciens. Cet effet a touché la plupart des segments du marché des véhicules électriques d’occasion, car de nombreux acheteurs craignent d’autres inconnues comme la dégradation de la batterie après la fin de la période de garantie.

Les acheteurs de Porsche ne seront pas habitués à cela, car les modèles de la marque conservent traditionnellement leur valeur plus longtemps que les autres véhicules de luxe. Cela met le nouveau Macan 2025 dans une position délicate, car le populaire SUV sportif de luxe passera exclusivement à l'électrique pour sa nouvelle génération avant la fin de l'année.

S'adressant aux médias australiens lors d'un événement d'avant-première du nouveau Macan entièrement électrique, le directeur du programme de carrosserie du véhicule, Stephan Lenschow, a expliqué comment les nouveaux fondements PPE (Premium Platform Electric) du Macan ont été conçus pour maintenir une facilité d'entretien à long terme dès le début.

« L’essentiel est de pouvoir réparer la batterie », a-t-il déclaré à propos des valeurs futures. « L’un des principaux objectifs est de rendre la batterie réparable par modules, et non par pack complet. Nous y sommes parvenus au cours du processus de développement, et cela fonctionne. Si le client a un problème avec la batterie, nous pouvons réparer et non remplacer toute la batterie de la voiture (ce qui n’est pas non plus bon pour l’environnement). »

« C'est un défi car il faut ouvrir cette belle batterie, retirer les pièces, puis la retravailler, mais c'était l'un des objectifs que nous avions pour cette batterie (en développement) que nous puissions la maintenir.

Alexis Truscott, directeur de la communication locale de Porsche, a ajouté : « D'un point de vue local, nous étudions également la GFV (Guaranteed Future Value) et la batterie est garantie huit ans. Je sais qu'il y a beaucoup de spéculations et de mythes autour de la nécessité de remplacer les batteries.

« Tout comme vous ne remplaceriez pas votre moteur, vous ne remplaceriez pas la batterie (entière). Elle est censée durer toute la vie de la voiture. »

La durée de vie potentielle des batteries actuelles est largement méconnue, car elles sont sur le marché depuis peu de temps. Les innovations en matière de chimie des batteries et notamment de systèmes de gestion de la température au cours des dernières années pour les modèles de la génération actuelle devraient signifier que les chutes de capacité des batteries subies par de nombreux véhicules électriques d'occasion plus anciens, comme la Nissan Leaf de première génération (qui était équipée d'une batterie refroidie par air), ne sont peut-être pas vraies.

Tesla a affirmé qu'en 2023, ses données montraient que les batteries de ses véhicules plus anciens, comme le Model S et le Model X, s'étaient dégradées en moyenne de seulement 12 % au bout de 322 000 km.

Pour compliquer encore les choses, les fabricants de batteries affirment que la chimie du phosphate de fer lithium (LFP), désormais répandue et plus abordable, se dégrade encore moins que les chimies nickel-manganèse-cobalt (NMC), plus courantes et à plus haute densité de puissance, utilisées par de nombreux véhicules électriques plus anciens et par des véhicules électriques ayant des besoins en puissance de sortie plus élevés.

Le Macan utilise une nouvelle batterie NMC provenant de la société chinoise CATL. Il s'agit d'une unité de 100 kWh utilisant une architecture de 800 volts, qui offre aux deux variantes de lancement plus de 500 km d'autonomie certifiée WLTP.

Il est capable de charger jusqu'à 270 kW en courant continu, ce qui permet un temps de recharge de 10 à 80 % en 27 minutes, ou en 33 minutes en utilisant un chargeur 400 volts de 135 kW. Ses puissants moteurs peuvent produire jusqu'à 470 kW/1130 Nm, et peuvent même se régénérer jusqu'à 240 kW.

Le Macan, exclusivement électrique, devait être vendu aux côtés du modèle à combustion précédent depuis un certain temps, mais la production de l'ancienne voiture est déjà terminée et aucune nouvelle commande ne peut être passée.

Porsche Australie affirme que la nouvelle version arrivera avant la fin de l'année, les commandes passées dès maintenant étant attendues pour une livraison en février 2025.