Non, pas Nismo aussi ! La Nissan Z Nismo 2024 passe à l’automobile uniquement, mais dépasse presque les sorties de la Ford Mustang V8 alors qu’elle cible la Toyota Supra et la BMW M2 sur la piste – Actualités automobile
Le Z inconditionnel Nismo de Nissan arrivera dans les salles d’exposition australiennes l’année prochaine avec plus de puissance, de couple, de prouesses de maniabilité et de style agressif, mais il sera associé exclusivement à une transmission automatique à neuf vitesses.
En tête d’affiche des changements apportés au produit phare Nismo se trouve un saut de puissance et de couple de 298 kW/475 Nm à 313 kW/521 Nm à partir du même V6 essence bi-turbo de 3,0 litres.
Alors que le premier est disponible à partir du même 6400 tr/min, le second se situe entre 2000 et 5200 tr/min par rapport à la plage de 1600-5600 tr/min de la voiture de base.
Nissan a déclaré que les gains provenaient « d’un refroidissement amélioré, d’une commande de soupape de décharge électronique révisée offrant une augmentation de la vitesse du turbocompresseur et de la vitesse de la turbine, et d’une stratégie de calage de l’étincelle d’allumage indépendante inspirée du GT-R Nismo », tandis qu’un refroidisseur d’huile amélioré est également installé sur le Z Nismo permettant pendant des périodes prolongées de conduite intense.
Cependant, la seule transmission disponible dans le nouveau Nismo est une transmission automatique à neuf rapports, qui a été spécialement réglée par Nismo pour « des performances de changement de vitesse plus rapides et plus dynamiques ».
En fait, Nissan affirme que le Nismo peut rétrograder presque deux fois plus rapidement que le Z automatique standard, tandis que le nouveau mode de conduite Sport+ est « conçu pour être si réactif pour la conduite de performance qu’un conducteur n’a pas besoin d’utiliser les palettes de changement de vitesse sur piste ».
Mais gardez à l’esprit que les rapports de boîte de vitesses automatique restent identiques dans la Nismo et la Z auto, et Nissan n’a pas encore révélé le temps de 0 à 100 km/h de la nouvelle voiture malgré une « accélération à démarrage arrêté plus agressive ».
Cependant, pour faciliter l’accélération, les pneus Dunlop SP Sport Maxx seront plus collants, plus larges de 10 mm à l’arrière et enroulés autour de roues légères de 19 pouces de marque Rays qui remplissent davantage les passages de roue.
Pour référence, l’auto Z existante a besoin d’environ 4,7 secondes pour atteindre le chiffre à trois chiffres, tandis que le manuel prend environ 5,2 secondes.
Mais il ne s’agit pas uniquement de performances en ligne droite pour le Z Nismo, car la suspension a également été retravaillée, des barres stabilisatrices uniques ont été installées, des contreventements supplémentaires sous le plancher ont été installés et des bagues plus rigides ont été trouvées partout, le tout au nom d’une meilleure adhérence dans les virages.
Et pour garder le tout en ligne, le Z Nismo 2024 marque également des freins améliorés qui utilisent des rotors de 15 pouces à l’avant et des rotors de 13,8 pouces à l’arrière, qui sont serrés avec un nouveau composé de plaquettes de frein axé sur les performances.
Un nouveau pare-chocs avant avec un diffuseur plus proéminent, une calandre à mailles plus fines pour une meilleure circulation de l’air, des canards pour empêcher l’air turbulent des roues avant, un aileron arrière plus grand et des accents rouges partout.
À l’intérieur, l’habitacle est doté de sièges baquets Recaro, d’un volant en cuir et Alcantara et d’un démarreur à bouton-poussoir de couleur rouge.
Bien sûr, les mod-cons habituels peuvent être trouvés dans le Z Nismo, y compris un groupe d’instruments numériques, un système multimédia à écran tactile, un volant multifonction, des capteurs de stationnement avant et arrière, et plus encore.
La sécurité n’est pas non plus lésée malgré l’accent mis sur la piste par le Nismo, avec un freinage d’urgence autonome, une surveillance des angles morts, un avertissement de sortie de voie, une alerte de trafic transversal arrière et une assistance aux feux de route inclus de série.
Le prix du Z Nismo local sera révélé à une date ultérieure, mais il se situera au-dessus du Z (prix à partir de 73 300 $ avant les coûts sur route pour le manuel ou l’auto) et sera probablement plus que le Z Proto à tirage limité (80 700 $) .
Cependant, avec la Toyota Supra commençant à 87 000 $ pour la GT et s’étendant jusqu’à 97 000 $ pour la GTS, la Z Nismo pourrait encore être plus abordable que sa rivale.
