Voici pourquoi des marques chinoises comme BYD et MG peuvent proposer des prix si bas pour leurs voitures électriques – Actualité automobile
Vous êtes-vous déjà demandé comment des marques chinoises comme BYD et MG parviennent à proposer des prix pour leurs voitures électriques bien plus abordables que n’importe quelle autre marque ? Nous l’avons fait et nous avons donc décidé d’enquêter.
Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles nous ont dit que la véritable raison pour laquelle les véhicules électriques sont si chers est que les batteries lithium-ion coûtent très cher à fabriquer.
Scott Nargar, directeur principal de Future Mobility chez Hyundai, a déclaré Guide des voitures plus tôt cette année, l’augmentation soudaine de la demande rend difficile le maintien du rythme des mines de lithium actuelles.
« Tout le monde recherche le même approvisionnement très limité en matières premières pour les batteries », a-t-il déclaré.
« Il existe déjà des industries minières très établies pour le cobalt et le cuivre, mais c’est le lithium utilisé dans les batteries lithium-ion qui leur ajoute un coût important.
« Il existe environ six fabricants de batteries différents et une demande énorme pour une quantité limitée de batteries. »
À l’époque, Roland Rivero, chef de produit chez Kia Australie, avait également déclaré que le prix plus élevé des véhicules électriques par rapport aux véhicules à essence et diesel était dû au coût de fabrication des batteries.
« Les coûts des batteries (les matières premières qui composent la batterie) ne diminuent pas et l’offre en général est restée tendue par rapport à la demande », a-t-il déclaré.
Cela expliquerait pourquoi un petit Kia Niro électrique commence à 66 590 $ avant les frais routiers. C’est le prix d’un gros SUV essence, mais aussi le prix d’un petit SUV électrique.
On nous a dit que jusqu’à ce que l’Australie commence à ouvrir et à exploiter de grandes mines de lithium, et jusqu’à ce qu’elles fonctionnent à pleine capacité, les prix des véhicules électriques resteront élevés. Cela pourrait prendre une décennie.
Nous avons en quelque sorte accepté cela et l’idée que tant que les batteries ne pourront pas être rendues moins chères, les prix des voitures qui en sont équipées resteront élevés.
Ensuite, les marques chinoises sont arrivées en proposant des voitures électriques qui sous-cotaient impitoyablement leurs rivales.
La MG4 a la même taille qu’un Kia Niro et possède la même batterie de 64 kWh. Mais alors que Kia demande plus de 66 000 $, MG ne facture que 44 990 $.
Comment est-ce possible? Kia surcharge-t-elle ? MG a-t-il un meilleur accès aux matières premières des batteries ?
Eh bien, Kia ne surcharge pas. Tesla ne peut pas non plus égaler les prix des marques chinoises. Le modèle 3 avec la batterie longue portée de 82 kWh coûte 71 900 $. La berline rivale de BYD, la Seal, dispose également d’une batterie de 82,56 kWh de qualité Premium qui coûte 58 798 $.
Hyundai propose l’Ioniq 6 avec une capacité de 77,4 kWh, et la version la plus abordable coûte 71 500 $.
Alors que se passe-t-il?
Le directeur de l’exploitation de Hyundai, John Kett, a partagé son point de vue sur la façon dont les marques chinoises parviennent à fixer le prix de leurs véhicules électriques de manière si compétitive par rapport à Guide des voitures.
« Je ne pense pas que nous pourrons un jour avoir des niveaux de prix comme ceux-là », a-t-il déclaré.
« BYD possède sa propre chaîne d’approvisionnement en batteries. Et si vous n’avez pas de chaîne d’approvisionnement, alors vous vous appuyez sur un organisme gouvernemental ou CATL, et ils ont donc une envergure et ils ont certainement un avantage de prix sur nous.
BYD est aujourd’hui le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, mais bien avant de fabriquer des voitures, il était un producteur de batteries rechargeables. Aujourd’hui, BYD est également le deuxième fabricant mondial de batteries lithium-ion, derrière CATL, basé en Chine.
« Même si nous parlons de leurs références en matière de véhicules électriques, et elles sont très solides, je pense que jusqu’en septembre de cette année, ils ont exporté hors de Chine plus de deux millions de voitures et 75 % de ces voitures sont des voitures à moteur à combustion interne. « , a déclaré Kett.
« Donc, toute cette capacité excédentaire et ces installations de transmission et de moteur amorties, c’est pourquoi ils peuvent fixer des prix si agressifs pour leurs voitures ICE, puis les compléter avec leurs véhicules électriques.
« Je pense que le monde entier va être confronté à la même réalité que celle que nous voyons : les Chinois, là où il y a une opportunité ICE, maximiseront cela grâce au fait qu’ils ont une envergure, et nous verrons cet impact ici. Et leurs véhicules électriques prendront leur place.
Il apparaît donc que non seulement les marques chinoises sont dans une position plus avantageuse pour s’approvisionner en la partie la plus chère d’un véhicule électrique – la batterie – grâce à leur production elles-mêmes ou grâce à l’aide du gouvernement, mais que l’ampleur même de leurs opérations signifie qu’elles sont prêts à sous-facturer et à absorber la perte de revenus.
Pour l’instant, car vous pouvez parier qu’une fois que MG et BYD seront établis en Australie, les prix ne resteront pas les moins chers.
Alors, que se passera-t-il lorsque les prix du lithium deviendront moins chers ? Eh bien, ils le sont déjà. Le prix du carbonate de lithium a diminué de plus de moitié depuis janvier de cette année et il est prévu qu’à mesure que la demande de véhicules électriques ralentit aux États-Unis et en Europe, il y aura une offre excédentaire en 2024 et 2025.
Cela signifiera-t-il des véhicules électriques moins chers pour les Australiens ? Eh bien, nous avons récemment vu les prix de nombreuses marques baisser, mais pas de moitié, et les marques chinoises ont trop souvent réduit leurs prix en se faisant concurrence afin de rester les plus abordables.