Les suites de Crown : Toyota ajoute encore une autre nouvelle grande voiture avec un ancien nom qui attirerait les acheteurs nostalgiques de Holden Commodore, Ford Falcon et Kia Stinger GT – mais viendra-t-elle en Australie ? – Actualités automobiles
Toyota a révélé un autre membre du redémarrage de la famille Crown, alors qu’il tente de consolider les dernières grandes berlines et familiales au monde pour les acheteurs qui refusent de passer aux SUV.
Connue sous le nom de Crown Signia, il s’agit de la version de production haut de gamme du concept Crown Estate présenté en avant-première mi-2022, aux côtés de la berline S235 Crown Crossover étroitement liée et de la familiale S236 Crown Sport plus basse, ainsi que du modèle sensiblement différent. et la plus majestueuse S232 Crown Sedan fastback.
Disponible au Japon et en Amérique du Nord, entre autres régions, à partir de l’année prochaine, la Crown Signia porte à quatre le nombre de styles de carrosserie pour la série.
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Alors que certains critiques pourraient remettre en question la sagesse de s’appuyer si fortement sur un segment de voitures particulières en déclin terminal dans le monde entier aux mains des SUV, la forme plus pratique et familiale du Crown Signia, sa hauteur de caisse surélevée, sa garde au sol supplémentaire et ses gros pneus. , un revêtement de passage de roue en plastique et des barres de toit intégrées le distinguent de ses frères et sœurs et le placent directement sur le territoire des crossovers.
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Cela dit, même si Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, estime que la dernière gamme Crown est suffisamment attrayante pour être un succès en Australie, elle créerait également des complications internes pour l’organisation.
« C’est une voiture fantastique dotée d’une technologie brillante… mais elle piétinerait également les pieds de Lexus », a-t-il déclaré. Guide des voitures au Japan Mobility Show du mois dernier à Tokyo, ajoutant que le chevauchement des prix qui en résulterait pourrait semer la confusion chez les consommateurs australiens et porter atteinte à la marque de luxe.
Comme la plupart des versions Crown, la Signia sera motivée par une variante du groupe motopropulseur hybride essence-électrique à quatre cylindres de 2,5 litres comprenant un moteur sur chaque essieu pour une transmission intégrale à la demande.
Cependant, la véritable innovation au sein de la famille Crown au sens large réside dans la S232 Crown Sedan fastback qui vient également d’être lancée la semaine dernière, bien que celle-ci semble définitivement être une proposition réservée au Japon pour le moment.
En effet, il abandonne la version à moteur transversal GA-K de la nouvelle architecture globale Toyota (TNGA) pour la version GA-L avec un groupe motopropulseur monté longitudinalement et une propulsion arrière, selon le Mirai – le moteur à hydrogène de l’entreprise. véhicule électrique à pile à combustible (FCEV).
Oui, non seulement la Crown Sedan fastback offre une option FCEV directement issue de la Mirai, comme alternative à la configuration hybride HEV comparativement plus banale partagée avec les autres Crowns, mais elle utilise également la plate-forme spécialisée de la Mirai.
Cela pourrait finir par être un moment décisif dans l’évolution vers une société de l’hydrogène, car tous les autres FCEV actuellement en production – c’est-à-dire le Mirai II et le Hyundai Nexo – utilisent des carrosseries sur mesure coûteuses, tandis que le Crown Sedan fastback FCEV vise à réduire les coûts grâce à des carrosseries sur mesure. économies d’échelle grâce au partage de composants avec d’autres modèles.
Cela n’est peut-être pas immédiatement évident étant donné l’omniprésence de la série de longue durée, mais la Crown a longtemps été un banc d’essai pour Toyota.
Aujourd’hui dans sa 16e génération depuis 1955, la Crown d’origine a été l’un des premiers véhicules produits en série entièrement développés au Japon, ouvrant la voie à la version S40 de deuxième génération inspirée du Ford Falcon de 1962, qui a contribué à développer les exportations de Toyota à travers le monde.
Depuis lors, elle a évolué pour devenir une voiture de luxe de haute série (bien qu’en dessous du produit phare du siècle, en grande partie construit à la main) jusqu’à ce que la première Lexus LS de 1989 prenne ce rôle dans de nombreuses régions du monde, peu de temps après la fin du septième siècle. gen (S120) exécuté en 1987.
Pas au Japon, cependant, car la Couronne s’était alors divisée en de nombreuses versions différentes, y compris les taxis Comfort qui sont devenus un symbole du pays de renommée internationale, toujours en production continue jusqu’à ce jour.
Aujourd’hui, la série a repris le rôle d’innovateur, et sur plusieurs fronts différents. Si une grande gamme de voitures particulières peut repousser le poids lourd des SUV, c’est sûrement celle-là.
Est-il temps pour la Couronne de retourner en Australie ? Pensez-vous qu’il peut cohabiter avec les modèles Lexus ? Les propriétaires privés de Holden Commodore, de Ford Falcon et même de Kia Stinger GT afflueront-ils chez les concessionnaires Toyota pour revivre leurs fantasmes de grosses voitures ?
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