V8 ou attendre ? Faut-il faire des folies sur le Nissan Patrol maintenant, ou attendre le tout nouveau modèle Y63 (avec un moteur plus petit…) – Nouvelle automobile
Avec le Y63 Nissan Patrol prévu pour seulement 18 mois – et les temps d’attente sur le modèle de génération actuelle (et à moteur V8) s’étendant encore sur des mois – les acheteurs sont confrontés au choix de sécuriser le Y62 pendant qu’ils le peuvent, ou d’attendre pour la toute nouvelle réponse de la marque au Toyota LandCruiser 300 Series.
Des choix, des choix. Nous avons donc compilé ce que nous savons ci-dessous pour vous aider à prendre une décision.
Le Y62 Patrol est le vénérable véhicule tout-terrain, de remorquage et préféré des familles de Nissan, et il sillonne nos rues et nos paysages depuis une décennie. Cela signifie – tout comme le LC200 avant lui – qu’il devient un peu long dans la dent en termes de voitures neuves, non pas qu’il ait légèrement ébranlé sa popularité.
En fait, Nissan a du mal à suivre le rythme de ses clients, avec une banque de commandes croissante et un plan visant à amener plus de véhicules en Australie en 2023 pour répondre à la demande.
Mets le comme ça; plus de 5700 exemplaires de la Patrol ont trouvé des maisons à travers l’Australie l’année dernière, et Nissan s’attend à ce que ce nombre grimpe encore plus haut cette année.
« Nous avons vendu juste autour de la barre des 6000 au cours de la dernière année civile, et le nombre pour l’année fiscale (l’année fiscale japonaise se termine le 31 mars) sera similaire », a déclaré le patron de Nissan Australie, Adam Paterson.
« Nous prévoyons d’augmenter ce nombre (cette) année. Et nous avons toujours une banque de commandes très solide. »
Mais l’horloge tourne sans aucun doute sur le puissant moteur V8 à essence de ce modèle, avec le Patrol Warrior développé localement, qui devrait être lancé au cours du second semestre de cette année, devrait agir comme un chant du cygne et envoyer pour le Y62 Patrol de génération actuelle et son bloc d’alimentation important.
Au coin de la rue se trouve un tout nouveau modèle, avec de solides reportages américains indiquant que la marque a fait ses adieux à son V8 et a plutôt introduit un moteur V6 puissant, mais plus efficace.
C’est un mouvement qui a déjà été effectué par Toyota avec sa mise à niveau LC200 à LC300, et les tambours battent de plus en plus que le LandCruiser de la série 70 subira bientôt une transformation similaire, mais cette fois avec son diesel huit cylindres remplacé par le 2,8 litres du Prado. , moteur quatre cylindres.
Nous savons que, quelle que soit la puissance du nouveau Patrol, Nissan en Australie exige qu’il ne sacrifie aucune de ses capacités, tant sur route qu’en tout-terrain, ce qui signifie que le couple et le remorquage resteront des priorités.
En fait, la popularité du véhicule de la génération actuelle signifie que Nissan a un siège plus important que jamais à la table de planification des produits, ce qui signifie qu’il y a plus de chances que jamais que le Japon écoute les demandes de l’Australie.
« Alors que le volume a augmenté et que nous avons pu démontrer que la demande de Patrol est supérieure à ce que nous sommes en mesure de fournir à ce stade, nous avons une plus grande voix à la table », nous a déclaré M. Paterson l’année dernière. .
« Je dirais que (le Patrol) a toujours été conçu pour être un véritable véhicule tout-terrain, et c’est encore plus une exigence dans ce pays que sur d’autres marchés où il est vendu.
« Même s’il s’agit d’un produit similaire au véhicule vendu en Amérique du Nord, mon expérience est que la capacité de celui-ci est plus utilisée ici qu’à l’étranger.
« Donc, les exigences de ce marché, je pense, sont de le garder très, très fidèle à son héritage capable de tout-terrain, car il est utilisé. Alors que nous sommes assis à la table mondiale en ce qui concerne les exigences, la nôtre est de s’assurer qu’il reste aussi capable qu’il l’a toujours été. »
Nous découvrirons exactement ce que cela signifie dans un avenir proche, avec une patrouille Y63 de pré-production qui aurait été testée au Moyen-Orient (un autre marché important pour le plus gros bopper de la marque).
Les images, capturées par cars_secrets, suggèrent que le modèle testé est une plate-forme Y63 enveloppée principalement de métal Y62, ce qui signifie que soit un nouveau modèle est encore loin, soit Nissan est décidément captif dans la façon dont il teste son nouveau modèle.
Des rapports du Moyen-Orient et des États-Unis – tous deux citant des sources de Nissan – suggèrent que le Y63 dira au revoir à son V8 à essence de 298 kW / 560 Nm et passera à la place à un V6 biturbo. Ce moteur serait associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à neuf rapports et à un système de traction intégrale permanente.
Cela dit, la marque cherchera sans aucun doute à égaler le V8 actuel en termes de puissance et à le battre en termes d’efficacité, malgré le nombre réduit de cylindres. La Nissan Z délivre par exemple 298 kW et 475 Nm grâce à son moteur six cylindres biturbo.
Cela dit, on ne sait pas si le groupe motopropulseur de la Patrol sera nouveau pour Nissan ou une version modifiée d’un moteur existant.
Également sur la table, l’électrification sous la forme du système e-Power de Nissan, la marque confirmant que la technologie qui vient d’arriver dans le X-Trail peut être étendue à un modèle comme le Patrol.
Cela verrait un moteur à essence associé à deux moteurs électriques et à la transmission intégrale e-4ORCE, qui est capable d’envoyer de la puissance vers l’avant ou vers l’arrière, ou à des roues individuelles.
« Les questions ont été posées, que si vous augmentez, perdez-vous les économies ou les avantages à mesure que le véhicule devient plus lourd et plus grand ? Et (la) réponse était qu’alors le freinage régénératif est beaucoup plus efficace et capable de fournir beaucoup plus de puissance », a déclaré M. Paterson.
« Il est donc évolutif. »
Tout sera révélé assez tôt, les acheteurs devant bientôt choisir entre deux Patrols – y compris le nouveau Warrior – tous deux propulsés par un moteur V8, ou attendre un V6 biturbo presque certainement plus petit, mais non moins percutant et plus efficace, dans un tout nouveau modèle.
Le choix t’appartient.
