Marques de voitures chinoises : Top 5 des voitures chinoises en Australie
Il y a d’abord eu la montée en puissance des constructeurs japonais dans les années 80, puis celle des constructeurs coréens au début des années 2000. Aujourd’hui, les Australiens se tournent vers une nouvelle vague de marques automobiles nouvelles et renaissantes, venant d’une Chine apparemment imparable. .
L’industrie automobile chinoise a connu un essor sans précédent au cours des dix dernières années, produisant un nombre croissant de voitures à un rythme effréné.
Même si la plupart de ces progrès ont bénéficié de politiques gouvernementales favorables visant à inciter les acheteurs de voitures chinois à acheter des produits nationaux plutôt qu’importés, cela n’a pas empêché les plus grands groupes automobiles du pays de viser des objectifs d’exportation plus ambitieux – comme le champ de bataille notoirement compétitif et difficile. ici en Australie.
Vous avez probablement entendu dire que certaines marques notables du passé, comme MG, sont désormais des voitures fabriquées en Chine. Nous allons donc répartir les grands acteurs par groupe automobile et déterminer quels véhicules sont détenus sur le marché australien en 2019 et 2020. et produit par les constructeurs automobiles chinois.
Geely Auto
Vous n’avez jamais entendu parler de Geely ? Naturellement, la marque ne commercialise pas son propre nom ni ses marques sur le marché chinois en Australie, mais Geely est l’un des conglomérats automobiles les plus riches et les plus puissants de Chine.
Geely possède désormais des marques de voitures que vous connaissez certainement et qui sont toujours vendues en Australie, notamment Volvo, Lotus, The London Taxi Company (maintenant la London EV Company) et Proton. Geely possède également une toute nouvelle marque qui a les yeux rivés sur l’Australie (éventuellement) appelée Lynk & Co qui utilise le châssis et la technologie Volvo.
Bien que la marque n’ait pas l’intention d’élargir son catalogue déjà formidable de plaques signalétiques, elle possède de nombreuses plaques signalétiques émergentes et électrifiées – comme Geometry – qui pourraient un jour arriver sur les côtes australiennes.
À l’instar du conglomérat indien Tata (qui possède Jaguar Land Rover), Geely a pour habitude de ne pas interférer dans la conception et le développement de ses filiales occidentales, ce qui se traduit par une gamme homogène de produits qui rendent sa propriété étrangère imperceptible aux yeux des acheteurs.
À cette fin, les Volvo sont principalement conçues et développées sur leur marché national, la Suède, et construites sur des lignes de production européennes.
Moteur SAIC
SAIC Motor (anciennement Shanghai Automotive Industry Corporation) a été l’un des opérateurs chinois les plus agressifs en Australie, faisant preuve de force au cours de la dernière décennie pour acquérir des marques européennes autrefois en difficulté comme MG (anciennement Morris Garages) et LDV (anciennement Leyland). Fourgons DAF).
Elle a relancé les deux marques sur le marché australien, en utilisant la marque MG Motor pour les voitures particulières et LDV pour les véhicules utilitaires (cette dernière distribuée par Ateco Group). Malgré les premières difficultés, SAIC connaît désormais un succès relatif grâce à une gamme de produits abordables et améliorée dans des segments importants avec de longues garanties.
Contrairement à son rival Geely, SAIC ne conçoit que partiellement ses voitures destinées au marché australien en dehors de la Chine et les construit sur des lignes de production chinoises.
Moteurs de la Grande Muraille
Great Wall est également l’un des plus grands groupes automobiles en Chine, mais contrairement à SAIC ou Geely, il n’a pas acheté de marques occidentales pour ses produits.
Au lieu de cela, Great Wall a fait des progrès lents mais réguliers en Australie avec ses véhicules chinois à double cabine simples et abordables, comme le Steed, ainsi que sa sous-marque de SUV Haval.
La marque a de grands projets pour élargir son offre d’exportation de véhicules à conduite à droite, avec à l’horizon une multitude de nouveaux produits sous les bannières Great Wall et Haval. La marque commercialise également des SUV de luxe sous la marque Wey en Chine et possède une sous-marque de voitures de ville entièrement électriques appelée Ora, dont aucun n’est prévu pour un lancement australien de si tôt.
Les voitures de la Grande Muraille sont-elles bonnes ? Ils sont peut-être en retard sur leurs rivaux établis en termes de raffinement et de spécifications, mais de manière anecdotique, les commentateurs nous disent qu’ils ont été satisfaits de leurs camions.
À l’heure actuelle, les véhicules de Great Wall sont conçus et proviennent d’usines en Chine, mais cela pourrait changer avec l’achat par le géant chinois de l’usine thaïlandaise de General Motors qui produisait le Holden Colorado.
BAIC
BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Corporation) se distingue des Australiens en tant que société mère d’une marque légèrement plus reconnaissable : Foton.
Principalement connu pour son pick-up à double cabine Tunland, Foton est un constructeur de véhicules utilitaires qui vend également les camions légers et moyens Aumark en Australie.
Même s’il n’a peut-être pas l’attrait relatif de ses homologues chinois, Foton a réussi à se maintenir sur un segment de marché hautement concurrentiel depuis 2012.
Moteur Dongfeng
Dongfeng n’est pas une marque dont vous avez probablement entendu parler, car son implication sur la scène automobile mondiale se résume en grande partie à des coentreprises permettant aux constructeurs automobiles japonais et européens de prendre pied sur le marché chinois.
Cependant, les voitures fabriquées par le géant chinois pourraient bientôt arriver dans les rues australiennes, car la start-up australienne EV Automotive a conclu un accord pour obtenir de petits volumes d’exemplaires à conduite à droite de la gamme électrique de la marque.
Portant à terme la marque EV Automotive, le SUV électrique de taille moyenne Dongfeng Glory E3 devrait arriver dans les rues australiennes cette année. Il offre une autonomie compétitive de 405 km et vise un prix « moyen » de soixante mille dollars. L’E3 sera bientôt suivi par une camionnette et EV Automotive n’utilisera pas de modèle de concessionnaire, espérant plutôt vendre directement aux clients via un portail en ligne.
Chéry
Vous vous souvenez peut-être de Chery pour son bref et pas très mémorable incident sur le marché australien des voitures neuves entre 2011 et 2014. Pendant cette période, les voitures de l’entreprise publique chinoise s’étaient mal vendues, en partie à cause de conceptions obsolètes et de performances de sécurité médiocres. .
Depuis lors, la marque a remanié sa gamme en Chine pour offrir une gamme beaucoup plus contemporaine de SUV et de berlines, et bien que des véhicules Chery occasionnels aient été repérés aux États-Unis, il semblerait que ce ne soit qu’à des fins de tests, car la marque chinoise reste se concentre pour le moment sur les marchés des conduites à gauche.
Bus Yutong
Un constructeur mineur pour les acheteurs de voitures, mais présent en Australie et que vous avez peut-être vu dans les rues, Yutong est un constructeur de véhicules utilitaires spécialisé dans les bus. La société chinoise affirme détenir une part de marché mondiale de 15 pour cent dans l’industrie des autobus et est en concurrence en Australie avec les acteurs établis Toyota, Fuso (Mitsubishi), Mercedes-Benz et Volvo.
Yutong voit un avenir électrifié de « nouvelle énergie » et commercialise déjà plusieurs options de bus entièrement électriques à l’échelle internationale en vue de les amener en Australie à plus grande échelle.
Autres marques et coentreprises
Il existe une longue liste d’autres fabricants chinois que nous n’énumérerons pas ici, principalement parce qu’ils ne proposent pas ou ne prévoient pas de proposer de produits sur le marché australien. Cela est généralement dû au fait que ces marques sont destinées uniquement à la consommation intérieure chinoise, qu’elles ciblent à la fois le marché chinois et l’exportation vers les marchés en développement, ou qu’elles se concentrent généralement uniquement sur les marchés avec conduite à gauche.
Certains des groupes d’entreprises les plus grands et les plus puissants, comme Chang’an, FAW (First Auto Works) et GAC (Guangzhou Automobile Group Co), qui ne vendent pas de produits en Australie, se distinguent par le fait qu’ils ont également des coentreprises avec plusieurs des plus grands groupes mondiaux. constructeurs automobiles.
Les coentreprises sont nécessaires pour que les grandes entreprises internationales puissent faire des affaires en Chine. Les lois stipulent que les sociétés étrangères souhaitant s’établir en Chine doivent s’associer à une entreprise locale existante pour ce faire.
Alors que ces fabricants ont accès à l’une des trois plus grandes économies mondiales et bénéficient des connaissances locales, le gouvernement américain considère les coentreprises comme un mécanisme de transfert de technologie forcé, mettant entre les mains des entreprises chinoises ce qui serait autrement des informations commercialement exclusives ou sensibles. inévitablement son gouvernement. Les querelles autour des coentreprises constituent un élément majeur de la « guerre commerciale » entre les États-Unis et la Chine.
Tesla est la seule marque notablement exemptée de ces règles, après que la marque a conclu un accord unique avec le gouvernement chinois pour construire une usine dans une zone de libre-échange à Shanghai. Jusque-là, Tesla vendait jusqu’à 1 milliard de dollars de voitures sur le marché chinois.
La montée des coentreprises au cours de la dernière décennie a eu pour effet secondaire de provoquer une réduction massive du nombre de voitures chinoises copiées des plus grands groupes automobiles, ainsi qu’une augmentation de la fiabilité et de la sécurité à mesure que de plus en plus de marques adoptent des conceptions uniques pour fonctionner. avec au lieu de contre leurs nouveaux partenaires occidentaux.
Les partenaires notables de la coentreprise qui construisent des voitures en Chine comprennent Volkswagen, BMW, Daimler, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles et le Groupe PSA (Peugeot et Citroën).
Voitures électriques chinoises
S’il est peu probable que de nombreuses voitures de sport ou de luxe chinoises soient vendues en Australie dans un avenir proche, une perspective beaucoup plus probable est l’émergence de voitures électriques chinoises plus abordables.
En raison du mandat du gouvernement chinois sur les « véhicules à énergie nouvelle », un plan visant à augmenter les ventes de véhicules électriques à 4,6 millions d’unités d’ici 2020 en vue d’interdire à terme les ventes de véhicules à combustion, les constructeurs automobiles chinois doivent respecter des quotas (10 à 12 pour cent) de le nombre de véhicules électriques qu’ils vendent afin de gagner des crédits.
Ces objectifs ont provoqué une explosion du nombre de véhicules électriques vendus et développés en Chine. La première voiture électrique chinoise notable à arriver sur nos côtes sera la MG eZS – qui devrait devenir la voiture électrique grand public la moins chère d’Australie lorsqu’elle sera mise en vente plus tard en 2020.
