Un VE manuel ? Hyundai e-shift change la donne pour les véhicules électriques de performance et la voiture électrique Ioniq 5 N prouve pourquoi | Opinion – Actualité automobile
Nous avions été invités à un aperçu de la puissante Ioniq 5 N de Hyundai, dans le but d’acquérir une compréhension générale du programme d’ingénierie mondial qui a développé le réglage de suspension le plus approprié pour la voiture sur divers marchés, y compris le nôtre.
Ce fut un exercice révélateur et vous pouvez le lire ici. Mais une autre partie de la Ioniq 5 N a immédiatement attiré mon attention, le système « e-shift » – un changement potentiel pour les véhicules électriques de performance.
Avant de me garer dans la Ioniq 5 N, j’avais du mal à créer des liens avec les véhicules électriques conçus pour plaire aux passionnés de conduite.
En savoir plus sur la Hyundai Ioniq 5
Les berlines et SUV EV de taille urbaine sont idéaux dans l’environnement urbain ; silencieux, fluide, rapide et économique. Et à l’autre extrémité du spectre, les gros véhicules électriques de luxe exploitent parfaitement ces mêmes attributs.
Presque silencieux, avec des performances sans effort et un centre de gravité bas pour une sensation de sécurité sur la route. Des voitures comme les BMW i7 et iX, la Mercedes-Benz EQS et la Rolls-Royce Specter sont le résultat de mariages à haute tension réalisés au paradis de l’automobile.
Mais pour moi, même si la Fiat 500e est une proposition brillante bien que coûteuse, sa sœur Abarth 500e ne gratte pas vraiment les démangeaisons des trappes chaudes. Et jusqu’à présent, l’e-tron GT d’Audi et son cousin Porsche Taycan m’ont laissé froid.
Abarth a installé une bande sonore de type moteur à combustion dans sa 500e, ce qui ajoute au plaisir, jusqu’à ce que vous dépassiez environ 80 km/h sur autoroute, où, grâce à la transmission à une vitesse, l’assistance sonore frappe un régime ennuyeux et incessant. plafond’.
En l’absence de ratios plus élevés à tirer, il s’agit bientôt d’éteindre le bruit du moteur, auquel cas le petit scorpion à l’air mignon et en colère ressemble à n’importe quel autre véhicule électrique.
Et il n’y a aucun doute sur la capacité d’accélération du Taycan et, à la manière typique de Porsche, il est extrêmement bien activé dynamiquement. Mais il manque quelque chose. Fiançailles.
Autrefois, cela se faisait grâce à un changement de vitesse manuel direct, contrôlant la montée et la descente d’un moteur rauque ou rugissant. Vous interagissez avec une machine plutôt que de rouler sur un hoverboard.
Alors que les réglementations sur les émissions et les exigences d’efficacité énergétique commençaient à éroder le bruit du moteur et la sonorité des gaz d’échappement des voitures à combustion performantes, diverses quantités de support synthétique ont commencé à être acheminées via les haut-parleurs audio. Je n’ai jamais aimé ça. C’est comme si vous étiez trompé.
Mais une fois que vous avez franchi le Rubicon et que l’ICE a été abandonné au profit de la propulsion purement électrique, le terrain de jeu est différent et de nouvelles possibilités s’ouvrent.
BMW a chargé le compositeur de films Hans Zimmer de créer des sons de conduite et des introductions système pour certains de ses véhicules électriques. Et Mercedes-AMG a créé une bande-son « Performance » avec des séquences spécifiques « Race-Start », « Engine Startup », « Drive Sound » et « Engine Shutdown ».
Mais l’e-shift de la Ioniq 5 N est quelque chose de nouveau. C’est à la fois physique et audible, et alors que je commençais à en faire l’expérience, un sourire s’est spontanément répandu sur mon visage tandis qu’un sentiment de soulagement m’envahissait. Peut-être des voitures de performance EV peut être amusant?
L’e-shift est un programme de transmission qui simule la sensation et le son d’une voiture à double embrayage aux changements de vitesse fluides en mode manuel.
Tout d’un coup, les palettes de changement de vitesse montées sur le volant vous aident à choisir le « rapport » suivant, en montant et en descendant un ensemble de huit vitesses virtuelles.
Son logiciel gère la puissance, le couple et le freinage par régénération pour créer une impulsion entre les changements de vitesse qui ressemble pour tout le monde à la pause momentanée et à la poussée ultérieure à l’arrière qu’offre un double embrayage mécanique.
En descente, la fonction audio s’adapte au régime, tandis qu’un léger ralentissement modifie l’équilibre et l’attitude générale de la voiture.
Il y a 10 haut-parleurs à l’intérieur de la voiture ainsi que deux à l’extérieur (un à l’avant et un à l’arrière) et vous pouvez choisir entre l’accompagnement traditionnel turbo ICE en mode « Ignition » et le « Supersonic » d’un autre monde.
Baissez le volume des haut-parleurs internes et le vrombissement du moteur externe relativement éloigné et le rugissement de l’échappement sonnent étrangement comme un vrai moteur.
Pas difficile d’imaginer dans un avenir proche acquérir une bande-son e-shift participative via une mise à jour en direct ? Le réglage électronique prend le relais du réglage mécanique.
Certains voient l’e-shift comme un gadget, mais ce n’est pas une surprise, selon Hyundai, d’autres constructeurs automobiles surveillent de près son développement et son acceptation, y voyant un moyen potentiel d’ajouter cet engagement physique à l’expérience de conduite performante des véhicules électriques.
Je suis aussi crédule que le prochain pétrolier et peut-être que l’e-shift sera une mode passagère. Mais à ce stade, j’aime ça. Je l’aime beaucoup.
