En attente de véhicules électriques Kia moins chers, y compris en EV6 et Niro EV ? Voici à quoi s’attendre de l’un des constructeurs de voitures électriques les plus demandés au monde – Nouvelles de l’automobile
Kia est sur une lancée en matière de véhicules électriques (VE), en raison des réalisations spectaculaires de l’EV6.
Le modèle sœur de taille familiale au style saisissant de la tout aussi stellaire Hyundai Ioniq 5 a été un véritable changeur de jeu, démocratisant les technologies clés des véhicules électriques comme la capacité de charge rapide de 800 volts, tandis que sa renommée presque universelle a catapulté la marque à l’avant-garde de l’électrification. ainsi qu’en territoire premium pour la première fois.
Cependant, avec une production qui ne peut pas suivre la demande, des temps d’attente excessifs et des prix dépassant les 100 000 $ pour le produit phare hautes performances GT, il y a des inconvénients à la trajectoire ascendante de l’EV6.
De plus, son succès signifie également que les Australiens qui s’attendent à des véhicules électriques Kia plus abordables dans un avenir proche devront peut-être chercher ailleurs, comme MG et BYD, ou attendre des années avant que la prochaine génération de véhicules électriques Kia ne soit mise en service.
Un exemple concret est la décision de Kia de ne pas importer l’EV6 à plus petite batterie, comme la Light « Standard Range » (SR) d’entrée de gamme sur le marché américain avec une batterie de 58 kWh ; il serait plus abordable que l’Air de 72 590 $ (tous les prix sont avant les coûts sur route) doté de la batterie « longue portée » (LR) de 77,4 kWh.
Dans des marchés comme le Canada où les modèles EV6 SR sont disponibles, les prix sont environ jusqu’à 9 000 $ moins chers que leurs équivalents LR, révélant que – potentiellement – un EV6 SR pourrait coûter aussi peu que 64 000 $ ici. C’est une économie importante.
Selon le PDG de Kia Australia (KAU), Damien Meredith, il est inutile de planifier un EV6 moins cher lorsque l’entreprise a du mal à répondre aux commandes des modèles les plus chers.
« Lorsque ces véhicules seront disponibles, nous pourrons leur tendre la main », a-t-il déclaré aux médias australiens lors d’une conférence de presse à Sydney au début du mois.
« (Mais) nous sommes si serrés sur l’approvisionnement. Nous avons tout le temps des discussions internes sur les variantes, les couleurs, etc., et sur le nombre de permutations et de combinaisons par rapport à quelque chose que vous vendez 200 par mois ; avez-vous besoin de trois niveaux et de six couleurs ? La complexité est toujours sujette à discussion.
De même, le Niro EV, plus petit (et moins avancé), n’est livré qu’avec une batterie LR (à 64,8 kWh), il est donc loin d’être abordable, à partir de 65 300 $. En revanche, le Hyundai Kona Electric associé propose actuellement une batterie SR plus petite (39,2 kWh) pour aider à maintenir le prix à un prix plus accessible de 54 500 $.
Néanmoins, avec un style frais à l’intérieur et à l’extérieur, la dernière gamme Niro s’est avérée être un autre succès à prix élevé pour Kia dans le monde entier.
« C’est le petit véhicule électrique qui continue de donner », explique Meredith. « Parce que les variantes EV et hybrides vont plutôt bien pour nous.
« En ce qui concerne les VE (tarification), il y a encore beaucoup d’adopteurs précoces, un grand pool achète toujours ce qu’il peut. Nous sommes plutôt chanceux d’avoir travaillé dur sur la marque, et cela attire un certain type d’acheteur.
« Nous ne nous attendons pas à ce que Niro affronte MG ou quelque chose comme ça. Là où nous l’avons positionné, il fait son travail pour nous – et du point de vue de la flotte, il se porte exceptionnellement bien.
« Donc, nous nous débrouillons bien avec sa stratégie de prix. »
Meredith souligne également que la montée en flèche des coûts d’approvisionnement et de fabrication des batteries est le principal responsable des prix élevés dans l’ensemble de l’industrie des véhicules électriques.
« Les coûts d’assemblage de ces choses ne diminuent pas, pas plus que les choses qui sont creusées dans le sol pour les alimenter », a-t-il déclaré.
Selon le responsable de la planification des produits de KAU, Roland Rivero, une demande mondiale toujours élevée est également un facteur, mettant l’équipement local dans une position plus faible pour négocier un prix inférieur.
« C’est aussi lié à l’offre », a-t-il expliqué. « Niro réussit extrêmement bien en Europe, donc la part du lion (de la production) revient à l’Europe. Nous n’obtenons pas autant, et les prix s’alignent sur cela (en conséquence). »
Rivero a ajouté que des modèles comme l’EV6 et le Niro sont là pour s’appuyer sur la popularité de Kia et consolider sa nouvelle prime, plutôt que de chasser les marques chinoises moins chères, et c’est une opportunité que la société n’a pas l’intention de gaspiller.
« À l’heure actuelle, nos produits EV représentent le haut de gamme de notre gamme », a-t-il révélé. « Ils sont la valorisation de la marque et le halo (des modèles) de notre gamme.
« Cela a pour effet non seulement d’augmenter l’attrait de la marque Kia, mais aussi l’attrait d’à peu près tous les autres produits de la gamme Kia. Les rôles de l’EV sont – pour le moment – d’être plus ambitieux et inspirants.
«Peut-être que plus tard, à mesure que cette gamme devient de plus en plus grande et que nous obtenons un meilleur approvisionnement, nous pouvons en rechercher des plus abordables. Mais dire que nous aurons une MG (le rival n’arrivera pas pour le moment).
En fait, c’est le contraire qui est vrai, avec le tout nouveau EV9 à venir – le VUS entièrement électrique à trois rangées – qui pousse encore Kia vers le luxe. Il devrait franchir la barre des 130 000 $ dans certaines versions.
Il y a à peine trois ans, de telles ambitions auraient été impensables pour la marque qui était autrefois synonyme de bon marché.
Alors, quand Kia prédit-il que les véhicules électriques deviendront éventuellement moins chers que leurs équivalents de véhicules à moteur à combustion interne (ICE), et ainsi les dépasseront en tant que groupe motopropulseur dominant en volume pur ?
Selon Meredith, pas avant la fin de cette décennie à tout le moins.
« C’est un point de basculement, n’est-ce pas », estime-t-il. « Quand EV va-t-il vendre plus que ICE ? Est-ce 2032 ou 2033, ou comme certains le pensent, est-ce que ce sera 2030 ou même 2028 ?
« Eh bien, ce ne sera pas 2028 en Australie… »
À cette fin, plus tôt cette semaine, le groupe Hyundai Motor auquel Kia appartient a publié sa future stratégie de feuille de route lors d’une conférence CEO Investor Day.
Parmi d’autres grandes innovations, le plan prévoit un investissement de 40 milliards de dollars dans l’électrification qui comprendra la plate-forme dédiée aux véhicules électriques à architecture modulaire intégrée de nouvelle génération, de nouvelles installations de production de véhicules électriques qui réutilisent les usines ICE existantes, une meilleure sécurité d’approvisionnement en batteries et de plus grandes avancées en matière de développement de batteries.
Ceux-ci se traduiront par des véhicules électriques de plus de formes et de tailles que jamais auparavant de Kia (et Hyundai et Genesis), et devraient inclure tout, des multisegments de taille urbaine aux utes (au-delà du Tasman à venir) et aux VUS.
Tous sont conçus pour réduire les coûts alors qu’il s’efforce de vendre plus de deux millions de véhicules électriques par an d’ici 2030, en relevant le défi de l’émergence de la Chine dans ce domaine comme objectif principal.
Ainsi, les véhicules électriques Kia bon marché arrivent… mais pas encore.
