Plus de chance l’année prochaine : les marques automobiles peinent en bas des classements des ventes, de Citroën à Alfa Romeo | Analyse – Actualité automobile
Ne vous y trompez pas, l’industrie automobile australienne est l’une des plus dures au monde. Plus de 60 marques se battent pour gagner de la place sur un marché d’un peu plus d’un million de voitures par an.
Naturellement, cela signifie que toutes les marques ne peuvent pas se démarquer comme Toyota, Mazda et Ford : il faut que quelqu’un arrive en dernier. Nous avons donc parcouru les données de ventes pour 2023 et pouvons révéler quelles marques ont du mal à trouver des acheteurs.
Les noms figurant sur la liste ne surprendront probablement pas les passionnés et les lecteurs réguliers. La dernière fois que nous avons examiné ce segment de marché, les noms étaient très similaires. Il semble simplement que ces marques ne parviennent pas à s’inscrire auprès de la majorité du marché, mais continuent malgré tout à servir leur groupe d’acheteurs fidèles.
Pour plus de clarté, nous avons ignoré les marques haut de gamme haut de gamme et performantes qui vendent traditionnellement en volume limité – comme Ferrari, Lamborghini et Rolls-Royce – et avons utilisé la limite de 3 000 véhicules comme point de référence.
En savoir plus sur les chiffres de ventes
Citroën – 228 ventes
Quiconque lira mon article sur les modèles individuels les moins performants ne sera pas choqué de voir Citroën « en tête » de cette liste. La marque française dispose d’une petite gamme en Australie, avec seulement quatre modèles – C3, C4, C5 Aircross et C5 X – et aucun n’a réussi à vendre plus de 69 exemplaires en 2023.
Cela signifiait que, bien que Citroën soit située dans un espace quelque peu « semi-premium » (à un prix supérieur aux modèles grand public mais sans les connotations de luxe manifestes de Mercedes-Benz et de BMW), elle a été dépassée par Bentley et Lamborghini et n’a terminé que 13 ventes devant Ferrari.
Il s’agit d’une baisse de 23 pour cent pour la marque et met en évidence les difficultés de vente de Citroën depuis que la marque sœur Peugeot a repris le côté des véhicules utilitaires de l’opération locale. Cinq ans auparavant, en 2019, Citroën avait enregistré 400 ventes, dont 129 pour les fourgons Berlingo et Dispatch.
À l’heure actuelle, Citroën vend en moyenne seulement 1,6 voiture par jour, contre 589 en moyenne pour Toyota. Bien que rien ne suggère que Citroën devrait concurrencer le géant japonais, ces chiffres soulignent à quel point la marque française représente un défi sur le marché local.
Il faut se demander pendant combien de temps le marché australien peut être une entreprise rentable pour Citroën avec ces chiffres de ventes.
Jaguar – 581 ventes
Jaguar a connu un déclin constant ces dernières années, chutant encore de 17 % entre 2022 et 2023, mais la baisse des ventes de plus de 74 % au cours des cinq dernières années a été plus alarmante.
Mais à bien des égards, cela n’est pas une surprise. À l’échelle mondiale, l’entreprise est au milieu d’une réinvention (ou « Réimaginer », comme l’entreprise a qualifié son nouveau plan), abandonnant sa gamme de modèles à essence au profit d’un avenir entièrement électrique.
Cela a signifié une concentration sur le développement de nouveaux modèles au détriment du présent, aucun nouveau modèle n’étant arrivé dans les salles d’exposition depuis le lancement du SUV électrique I-Pace en 2017. La gamme vieillissante a également été réduite ces dernières années, Jaguar Australie réduisant sa complexité, mais également aux hausses de prix dans le monde post-COVID.
La question n’est pas de savoir quelle sera la performance de Jaguar en 2024 ou même en 2025, mais de savoir comment elle rebondira une fois que sa nouvelle ère de modèles électriques sera mise en ligne. Il a le potentiel de faire ou de défaire la marque, mais il donnera le meilleur de lui-même avec trois tout nouveaux modèles, dotés d’une toute nouvelle architecture, qui devraient arriver dans le monde d’ici 2025.
Alfa Romeo – 716 ventes
La marque italienne n’a peut-être pas atteint des chiffres de ventes à quatre chiffres, mais 2023 constitue en fait une amélioration significative par rapport à 2022, avec une croissance de 25,4 % grâce à l’arrivée du nouveau petit SUV Tonale.
Même s’il est probablement juste de dire que la berline sport Giulia et le SUV intermédiaire Stelvio ont déjà connu leurs meilleurs jours de ventes (tous deux en baisse de plus de 35 % en 2023) et vieillissent, la Tonale montre qu’il y a toujours un certain intérêt pour la célèbre marque.
En seulement six mois de commercialisation, la société a vendu 365 Tonales, soit presque autant que la Giulia et le Stelvio réunis. Bien qu’il ne soit pas proche des Volvo XC40 (5837) et BMW X1 (4644), leaders de leur catégorie, une année complète de ventes de Tonale pourrait être la meilleure chose qui soit arrivée à la marque depuis l’arrivée du Stelvio.
Comme Jaguar, les espoirs futurs d’Alfa Romeo reposent sur une révolution électrique, la direction mondiale de Stellantis prévoyant de faire de la marque la réponse italienne à Tesla avec une gamme de véhicules électriques sportifs. Pour y parvenir, la marque lancera un nouveau modèle par an jusqu’en 2027, à partir de 2024 avec un nouveau SUV compact à installer sous le Tonale, avant que les Giulia et Stelvio ne soient remplacés les années suivantes.
Ce virage électrique vers les SUV sera-t-il ce qui ramènera finalement Alfa Romeo à ses jours de gloire ou une autre fausse aube ? Seul le temps nous le dira.
Fiat-755 ventes
Même si 755 ventes, ce n’est certainement pas beaucoup, compte tenu des circonstances, c’est une performance positive pour la marque célèbre pour faire les choses petit. La petite 500 approche maintenant de sa deuxième décennie de vente (elle est arrivée pour la première fois en 2007 et a été rénovée en 2016), il est donc remarquable qu’elle soit toujours en vente, et encore moins qu’elle trouve encore des acheteurs.
L’arrivée de la toute nouvelle trappe électrique 500e signifie au moins que la marque dispose d’un nouveau métal, même si cela coûte plus de 50 000 $, ce qui limite naturellement son potentiel de vente. Il n’est également arrivé qu’en septembre, il n’a donc pas eu beaucoup de temps pour avoir un impact sur l’ensemble des chiffres de ventes de 23.
Pourtant, Fiat a terminé en hausse de 111,5 % par rapport à 2022 et vraiment, en tant que marque qui est effectivement un modèle unique (même si elle propose désormais des variantes essence, électrique et sportive Abarth), se rapprocher des 1 000 ventes est une performance respectable.
Peugeot – 2516 ventes
C’est là que notre liste devient un peu compliquée et, diront certains, controversée. En effet, avec ses 2 516 ventes, Peugeot a en fait dépassé les ventes de Genesis (1916) et de Polestar (2 463) en 2023. Elle a également réussi une croissance de ses ventes de plus de 20 % l’année dernière, ce qui constitue donc, selon ses normes, une bonne performance.
Alors pourquoi la marque française figure-t-elle dans cette liste et les deux autres sont-elles absentes ? Pour faire simple, Genesis et Polestar sont toutes deux plus récentes, ont eu beaucoup moins de temps pour s’établir et, peut-être le plus important, sont en pleine croissance. De nouveaux modèles sont attendus pour les deux marques dans les 18 prochains mois, avec un potentiel de croissance significative des ventes.
En d’autres termes, il y a cinq ans, en 2019, Polestar n’était pas présente sur le marché australien et Genesis n’a vendu que 103 voitures, tandis que Peugeot en a vendu 2 445. Cela signifie que Peugeot était presque à égalité avec ses performances de 2023, tandis que Genesis a connu une croissance exponentielle. . Il est encore possible que Genesis ou Polestar (ou les deux) connaissent un décrochage commercial similaire à celui de Peugeot, mais il est trop tôt pour le dire.
Peugeot, en revanche, est présent sur le marché depuis des décennies, mais semble avoir trouvé un plafond naturel. Ce que cet auteur trouve décevant car l’entreprise fabrique des voitures très attrayantes. Les SUV 308 à hayon, 3008 et 5008 sont franchement à égalité avec la concurrence de Mazda et Volkswagen, et pourtant se vendent à une fraction des chiffres. Cela est dû en partie au fait que la marque privilégie de plus en plus le haut de gamme, ce qui se reflète dans un prix plus élevé.
Pourtant, quand on regarde comment Skoda et Cupra sont arrivées et ont dépassé Peugeot dans la course aux ventes (sans parler de MG, BYD et Chery), on se demande ce qu’il faudra aux Australiens pour adopter les Français. marque à nouveau.
