« Toyota n’est pas anti-VE » : le géant japonais applaudit les haineux en Australie, mais affirme qu’il n’abandonnera pas les diesels de si tôt – Car News

Toyota affirme avoir été injustement étiquetée comme « anti-VE », insistant sur le fait que les véhicules électriques joueront un rôle dans son plan de réduction de son empreinte carbone grâce à sa stratégie « multi-voies ».

Le géant japonais a été ciblé par des parieurs et des organisations, y compris Greenpeace qui l’a accusé de « stagner dans l’action climatique », pour sa lente adoption des véhicules électriques et son déploiement continu de moteurs diesel dans des véhicules comme le Prado, le LandCruiser 300 Series, le HiLux. et série 70.

Mais Toyota aura bientôt un véhicule électrique en Australie, sous la forme du bZ4x, la marque insistant sur le fait qu’elle montrera à ses ennemis qu’elle croit en l’avenir du BEV, mais pas exclusivement.

Au lieu de cela, Toyota soutient ce qu’elle appelle une stratégie « à voies multiples » qui verra les VEB, les hybrides, les hybrides rechargeables et éventuellement les véhicules à pile à combustible à hydrogène se mélanger aux véhicules à combustion interne classiques.

« Je suis excité parce que cela envoie un message clair : vous savez quoi ? Toyota n’est pas anti-VE. En fait, nous ne le sommes pas. Et nous voulons jouer sur ce marché. Nous voulons en faire partie. Nous sommes enthousiasmés par « , déclare Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie.

« Nous ne le considérons tout simplement pas comme la solution miracle ou la solution miracle unique vers la neutralité carbone. Les voies multiples restent notre stratégie, mais nous sommes ravis d’entrer sur le marché des BEV. Nous savons que cela joue un rôle. « 

L’argument de Toyota Australie est que, jusqu’à ce qu’un hybride, un hybride rechargeable ou un BEV puisse offrir les capacités d’un utilitaire ou d’un 4×4 à moteur diesel, elle a l’obligation envers ses clients de continuer à les fournir.

Il cite les résultats des ventes de 2023, dans lesquels les trois véhicules les plus vendus étaient tous des véhicules à moteur diesel, et ont totalisé 155 000 ventes, pour prouver que sa stratégie est la bonne.

« Le marché détermine la réalité, pas les constructeurs automobiles. Cela envoie un message puissant selon lequel les consommateurs australiens veulent cette capacité. Le travail des constructeurs est d’apporter cette capacité avec une empreinte carbone réduite », a déclaré M. Hanley.

« Il incombe aux constructeurs de proposer un véhicule doté de capacités qui peuvent être performantes et qui seront souhaitables. C’est notre travail. Et vous savez quoi ? Nous avons la responsabilité sociale et communautaire de le faire. »

« Et c’est pourquoi nous parlons de normes d’émission de carburant et de voies multiples. Certains l’interprètent comme étant un anti-BEV de Toyota. Non, nous ne le sommes pas. Nous sommes simplement réalistes. Nous sommes honnêtes avec le marché et la position. »

Le gouvernement albanais s’était engagé à entamer le processus visant à introduire des normes d’efficacité énergétique en Australie d’ici la fin de 2023, bien que ce calendrier soit désormais reporté à 2024.

Les normes d’efficacité énergétique visent à obliger les constructeurs automobiles à équiper leurs flottes de véhicules à émissions faibles ou nulles, ainsi que des véhicules essence et diesel les plus efficaces, en plafonnant les émissions à l’échelle de la marque, et même potentiellement en punissant les constructeurs automobiles qui dépassent ce seuil.