Un petit SUV électrique robuste se prépare à l'assaut australien : le Hyundai Inster Cross 2025 repéré en train d'être testé avant son arrivée en Australie en tant qu'alternative robuste au MG ZS EV, BYD Dolphin et GWM Ora – Car News
Hyundai prépare son nouveau mini SUV électrique macho.
Photos d'espionnage partagées par Guérisseur TV Sur YouTube, on peut voir le Hyundai Inster Cross en cours de test en Corée du Sud.
L'Inster Cross, ou Casper Electric XRT comme on l'appelle en Corée, est une version plus robuste du mini SUV électrique Inster.
On ne s'attend pas à ce que l'Inster Cross bénéficie d'une mise à niveau majeure de ses capacités tout-terrain, mais plutôt d'un style davantage axé sur l'extérieur.
Cela pourrait signifier des pneus plus épais, de nouvelles jantes en alliage foncé, des passages de roues évasés et un revêtement résistant.
Hyundai a présenté plusieurs variantes XRT au look robuste d'autres modèles, notamment le Santa Fe et l'Ioniq 5, pour le marché américain qui se concentrent sur les activités de plein air telles que le camping.
Ces véhicules ne rivaliseront pas nécessairement avec les 4×4 à part entière comme le Toyota Prado, mais ils auront des capacités supplémentaires pour vous permettre de vous éloigner davantage du bitume qu'auparavant.
Hyundai Australie a confirmé qu'il accepterait toutes les variantes de l'Inster, y compris l'Inster Cross, lorsqu'elles seront disponibles.
L'Inster standard devrait arriver dans les showrooms au début de l'année prochaine. Elle sera confrontée à d'autres voitures électriques à petit prix comme la MG ZS EV, la BYD Dolphin et la GWM Ora.
Ce modèle devrait être proposé à partir de moins de 40 000 $ et sera disponible avec un choix de deux tailles de batterie.
Une Inster à autonomie standard avec plus de 300 km d'autonomie et une version longue autonomie avec jusqu'à 355 km. La version standard utilise une batterie de 42 kWh qui passe à 49 kWh en longue autonomie.
Les deux modèles utilisent un seul moteur électrique qui développe 71 kW dans les versions de base et 85 kW dans la version à batterie plus grande. Les deux modèles produisent un couple de 147 Nm.
L'Inster est équipé d'une architecture de charge de 400 volts, par rapport à la configuration plus puissante de 800 volts que l'on trouve dans les voitures électriques plus grosses telles que l'Ioniq 5.
C'est moins cher mais cela signifie qu'il ne peut accepter qu'un taux de charge maximal de 120 kW, par rapport à la technologie 800 V qui peut théoriquement absorber de l'énergie à un taux de 350 kW.
La petite batterie atténue l'impact, la marque affirmant qu'elle peut recharger la batterie de 10 à 80 % en une demi-heure.
